這幾天廣西交通運輸廳公布了廣西礎設施補短板「交通網」建設三年大會戰項目，平陸運河項目在列，平陸運河計劃2022年開工建設，2029年建成。信息一出，廣西人都開始熱議了，以後南寧可以坐船去北部灣海域了！
這平陸運河熱潮還沒有停，廣西又有另外一條運河開展前期論證了。
3月9日，桂林日報刊登了《關於桂林市2019年國民經濟和社會發展計劃執行情況與2020年國民經濟和社會發展計劃(草案)的報告》，在這份報告中提到，2020年桂林市要擴大區域開放合作力度：融入「南向、北聯、東融、西合」全方位開放發展新格局，積極打造「北聯」主陣地，加強與中南地區協同發展，努力構建湘桂合作走廊，強化與湖南臨近市、縣對接水運建設，加快湘桂運河項目論證，共建一批重要生態功能區和綠色生態走廊。
湘桂運河是一條生命樣的河呢？可能很多人會想到應該就是靈渠吧，靈渠就是一條古運河。湘桂運河應該就是在靈渠的基礎進行建設航道吧？其實並不是這麼簡單的事。
湘桂運河是溝通長江和珠江水系的大工程，早在2011年的時候，湖南就提出了要建設湘桂運河，並且制定了湘桂運河用兩個方案，分為東線和西線。
東線方案：
由湖南省永州市萍島經瀟水至道縣入永明河，在江永縣城關附近的白嶺崗開挖人工運河跨越分水嶺，至桃川鎮螺絲嶺入桂江支流恭城河，經恭城河至平樂匯入桂江，桂江從平樂至梧州進西江幹線，全長1260km，其中湖南省境內958km，廣西境內302km。萍島至平樂長332.2公裡，其中人工運河42.3公裡，需改建、新建11座梯級，總投資估算260億元。
西線方案：
由萍島沿湘江而上經廣西全州至靈渠下遊4km處的賀家塘，開挖人工運河，經田洞至太史廟穿越分水嶺，再經鐵路村與靈渠匯合，再沿靈渠稍作裁彎取直，至榕江鎮匯入桂江。自湘江萍島至桂江平樂長369公裡，其中開挖人工運河長32公裡，需建設32座梯級，總投資估算550億元。
因為這是2011年的時候規劃的，所以現在的建設成本會不止260億或者550億而已。
關於湘桂運河，《中國交通報》曾經做個一個專題報導中稱，湘桂運河是一個驚世之夢：投資550億元，建設和改造25個梯級航電樞紐，實現衡陽以北 2000噸級航道接長江，衡陽以南1000噸級航道接西江，總裝機容量150萬千瓦，年發電收入20億元，這是一個惠澤嶽陽、長沙、株洲、湘潭、衡陽、永州、桂林、梧州等55個縣市、13.49萬平方公裡、4000多萬人民的偉大工程。湘桂運河建設對於湖南等中西部省份作用巨大，這些省份的貨物貨物走湘桂運河後經西江水運至廣州比走長江至上海更節省時間和運輸成本。
如果湘桂運河建設，從建設成本和生態保護來看，東線方案更加好，既保護灕江和靈渠的生態又節省了成本。
而從難度上來講，湘桂運河絕對比平陸運河要難得到，平陸運河只需開挖6公裡的河道，運河也不長。而湘桂運河開挖的河道就有40多公裡，運河全長超一千公裡。
這些年來，湖南已經開始著手建設湘桂運河，湖南湘江在2016年就完成了8個梯級樞紐建設。可以說已經為湘桂運河做好了準備。而在2018年，湘桂運河已經納入了交通部《全國內河航道與港口布局規劃》（徵求意見稿），看來湘桂運河建設是遲早的事情。
對於湘桂運河建設，大家怎麼看呢？