波音的超音速運輸機（SST）又被稱為波音2707雖然贏得了美國政府的合同，但是它在1971年便被取消了，而當時第一架原型機尚未下線。波音的超音速客機沒有服役便胎死腹中。而世界首款超音速客機圖-144因空難退出了歷史舞臺。協和式客機也因法國航空4590號航班空難而退役。目前雖然也有相關企業研發超音速客機，但都尚未推向市場。
波音2707是波音史上首次涉足超音速客機，這也是美國史上首次由美國政府主導並出資的民航客機項目。1960年，世界航空業掀起超音速客機的大趨勢，美國自然不肯缺席。
1963年，時任美國總統甘迺迪主導成立了「國家超音速客機計劃」，並承諾美國政府承擔超音速客機75%的科研經費。於是在政府主導下，國家招標、航空企業競標、國會撥款，超音速客機贏得和軍用飛機的待遇。
美國的超音速客機的技術指標為載客量350人，飛行速度在2.7~3.0馬赫，航程為7200公裡。隨後設計要求被發往美國主要航企。其中機身和發動機分開招標。最終波音2707項目贏得標的，機艙採用2—3—2的布局。波音甚至樂觀估計1967年開始建造原型機，1971年可以實現首飛，並在1974年取得適航證。
然而事與願違，在1960年代末，大眾開始對環境保護、噪音汙染等方面提出強烈要求。尤其是超音速起降時會發生音爆現象更引起大家反對。物理學家威廉姆舒克利夫曾出版一本《超音速客機與音爆手冊》，這更為加劇了公眾對超音速的恐慌。
壓死美國超音速客機項目的最後一根稻草是美國參議院。1971年3月，雖然尼克森總統支持超音速項目，但參議院否決了撥款計劃。波音超音速客機根本沒有服役，也就沒有退役一說了。