反覆的高齡駕駛事故,日本老年人開車成馬路殺手

近日，東京涉谷區一輛計程車接連撞倒行人，造成一名40多歲的女性佐藤優子死亡，5人受傷。

而計程車的駕駛員是一名73歲的高齡男司機，司機也被送往醫院。

根據乘客的敘述和現場情況，警視廳認為計程車司機可能在駕駛過程中因某種原因失去意識，等待其恢復後再進行調查。

在此之前，日本高齡駕駛肇事事故也發生過很多次，2019年「池袋暴走（池袋超速行駛事件）」就曾上過雅虎熱搜第一。

一名87歲老人駕駛的車輛以高速闖紅燈通過路口，撞飛一位老人後又繼續向前行駛了約百米，在下一個路口撞上一名31歲母親及其年僅3歲的女兒。隨後，該車輛將路過的垃圾車撞翻，並撞傷4位行人，最後在撞上一輛卡車後停下。

據調查報告顯示，從車輛失控至停下的150米路程中，87歲的駕駛者始終踩著油門，現場完全沒有剎車痕跡。

據說，肇事者在事故發生1年前就曾向鄰居說過「打算不開車了」，腿腳不好，已到了出門需要使用拐杖的程度。

腿腳不便已經到了需要杵著拐杖的地步，一年後卻駕車上道，造成了這樣的慘劇，或許他是有非常重要的事情，不得不自己開車，或許是抱著一顆僥倖的心，但無論如何，慘劇發生了，一個家庭就這樣支離破碎。

日本的人口老齡化問題十分嚴重，日本老年人口已高達3000多萬人，佔總人口的30%左右。而這些老年人中有四分之一都在貧困線上掙扎，無力維繫基本生活。

與此相反，15歲以下人口數量卻在銳減。長壽老人日漸增多，新生代卻逐漸遞減，意味著不久的將來，日本不僅老齡化發展趨勢無法改變，後繼無人的困境也無法突破。

年輕人數量減少，那麼誰來供養這些老人？僅靠年金制度是不行的，日本的年金制度是二戰之後1961年正式開始實施的，戰爭後掀起了一股生育潮，使得日本人口處於年輕時期，年金繳納來源充足。

可是現在，私人利益的重視，結婚率低，單身人口越來越多，逐漸形成了「上有老，下無小」的尷尬家庭模式。壯年勞動力都在職場奔忙，為自己的生活精打細算，老年人無疑成了「累贅」，即便他們到了退休年齡仍有工作能力，也不得不面對年邁體衰的未來。

而且日本家長沒有替子女帶孩子的傳統，多數家庭中兩代人都是各自為營，互不幹擾，經濟帳也是分開算。感情好的會多來往, 感情不好的可能經常見不著。如此一來,子女為父母養老的情況就減少了。

於是，日本退休老人中大多數選擇了再就業，其中最具代表性的便是計程車司機。原因很簡單，招收計程車司機的條件很寬鬆，只要會開車，有駕照，沒有任何特殊技能的人也能上崗。所以日本的計程車司機幾乎清一色全是白頭翁。

日本電影大師山田洋次曾執導過一個《家族之苦》系列，其中第二部裡就提到了老年人開車容易出事故的問題，子女只能與倔脾氣的老人鬥智鬥勇，只為騙走他的駕照。

在近日發生的這次的事故中，肇事者正是一個73歲的計程車司機。73歲的高齡在我們國家已經是提著鳥籠，在公園打太極拳的年齡。

他可能生活上不是那麼富裕，讓他不得不還在從事著開出租的工作，但這，並不能為他造成的事故辯解什麼。

而且，幾十年前的日本可比中國經濟發達多了，擁有私家車會開車的人就更多。所以現在擁有駕駛證的高齡司機也很多，佔了老年人口的三分之一，而且擁有駕駛證的老年人比例仍在持續增加，高齡駕駛肇事事故已經成為日本社會問題之一。

隨著年齡的增長，視力、肌肉、體力和判斷力等身體機能都會衰退，認知功能也會下降，所以，在高齡駕駛肇事事故中，因操作不當造成的事故佔28%，其中因方向盤操作不當造成的事故佔13.7%，因剎車和油門而造成的錯踩事故佔7.0%。

那麼大家可能有疑惑，七八十歲還能允許開車嗎？在老齡化嚴重的日本，有什麼要求什麼政策嗎？

駕駛年齡有無上限限制

大家都知道，只有年滿18歲才有考駕駛證的資格，那麼，駕駛年齡有沒有上限的限制呢？

日本並沒有關於駕駛年齡的上限的法律規定。如果身體機能維持在足夠的水平，沒有視力和認知機能的問題，即使八九十歲也能開車。

不管幾歲開車在法律上都沒有問題，但是老年人身體機能衰退，認知功能下降，引發事故的風險會增加。

多少歲算高齡司機

警視廳和各都道府縣警察公布的交通事故等統計數據中，一般將高齡司機定義為65歲以上。

日本高齡駕駛者標誌「紅葉標誌」的適用年齡是70歲以上。

如上所述，從統計數據的年齡區分、高齡者標誌的適用年齡來看，65歲以上的人可以被認為是高齡司機。

高齡者講座和認知機能檢查

由於高齡駕駛肇事事故增加，70歲以上的高齡駕駛者在更新駕照時需要聽高齡者講座。講座所需時間約為2小時，主要內容是座學、駕駛適應性檢查、駕駛講習等。這是為了讓高齡司機重新認識並加深安全駕駛的駕駛技能。

而75歲以上的司機在聽高齡者講座前還需要接受30分鐘左右的認知機能檢查。這是測定記憶力和判斷力的檢查，簡單易懂地說，目的是確認是否患有痴呆症。

認知機能檢查後記憶力和判斷力被判定為「稍微降低了」的人需要接受3小時的高齡者講座。

如果被判定為記憶力和判斷力「變低」時，需要進行臨時適應性檢查或者提交醫生的診斷書，如果被判斷為痴呆症的話，就要吊銷駕駛執照。

自主返還駕駛執照

政府沒有強制高齡司機不能開車，但是也有自主駕駛執照的政策。在駕駛證有效期內在警察署和各駕駛執照中心辦理自主返還駕駛證，雖然還在駕駛證有效期內，但是自主返還了駕駛執照。

雖然不能開車了，但是返還了駕駛證之後也沒有了對於駕駛事故的顧慮，也能更加輕鬆吧。並且，還能享受很多優惠。

計程車、公交車等公共運輸工具的運費優惠

百貨商店等地購買的商品可以享受快遞費的優惠

可以享受美術館、餐廳等的優惠

可以得到商品券的贈送

免費辦理汽車報廢手續

購買電動輪椅可以享受優惠

上述的優惠根據地方自治團體的不同而不同。

日本現在的老年人，都是經歷過日本繁華時代的人，可以說是最先大量擁有私家車時代的人，開了幾十年的車，在身體檢查沒有問題還能開車的情況下，想要要求他們不開車，實在是有點強人所難，更何況有的老人還背負著生活的辛酸。

如果是公共運輸發達的城市還好說，對於住在地方的老人來說，汽車是生活中不可缺少的工具。無論是去買食品還是去醫院，很多老人都離不開汽車。在這種情況下，剝奪老人的駕照能是是正義之舉嗎?

日本高齡駕駛肇事事故頻發，又何妨不是對我們的警示呢？

再過幾十年，我們會不會又是一個高齡駕駛肇事事故頻發的「日本」？

以上です。

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