長江日報-長江網6月22日訊 6月21日，時速600公裡高速磁浮試驗樣車成功試跑，標誌著我國高速磁浮交通系統研發取得重要突破。時速600公裡級高速磁浮系統是國家《交通強國建設綱要》（下稱《綱要》）中提到的一項重要技術。但很少有人注意到，一同被列入《綱要》的還有一項前沿技術，即低真空管（隧）道高速列車的研發。
今天，我們就來聊聊，什麼是低真空管（隧）道高速列車？這項技術還要多久走進大眾生活？未來又將如何影響我們的生活？
什麼是低真空管（隧）道高速列車？
低真空管（隧）道高速列車，實際上是一種超導磁浮列車，是一種在近乎真空管運輸系統中超高速運行的特殊交通工具。它最吸引人之處，就是其運行速度遠超輪軌式高鐵列車，時速可達600千米至1200千米，甚至有人斷言能夠達到4000千米以上，所以也被稱為「超級高鐵」。
其基本工作原理是空氣壓縮和磁浮，即在一個完全密閉的管道內，通過在火車運行方向抽取管道內的空氣，形成接近真空的狀態。在大氣壓強的作用下，就像是一個肺活量超強的巨人在用力吮吸吸管裡的火車一樣，列車便如同被發射的炮彈從甲地被「吸」到乙地。磁浮和真空還能基本消除空氣阻力和摩擦產生的阻力，進而實現高速運行。
高速、環保、低噪音……「超級高鐵」被視為繼汽車、輪船、火車和飛機之後的人類「第五種交通模式」。
「超級高鐵」已經醞釀多年
事實上，十幾年前我國就開始了對「超級高鐵」的研究。
在2004年12月，我國召開了由8名兩院院士參與、多名國內權威專家出席的「真空管道高速交通」研討會；2005年，牽引動力專家沈志雲院士撰文闡述了真空管道高速列車的技術方案和實現途徑。
2011年，西南交通大學研發出「真空管道磁浮車實驗系統」，系統壓力達到0.012個標準大氣壓，這是全球第一個同時結合真空管道、磁浮及線性驅動技術的完整真空管道試驗設備。
2014年，西南交大建成全球首個真空管道超高速磁浮列車環形實驗線平臺和國內第一個載人高溫超導磁浮環形實驗線，研究並驗證了「真空管道+高溫超導磁懸浮」的可行性，列車測試速度達到了400千米/小時。
2017年8月，中國航天科工集團公司宣布，研發人員正在開展「高速飛行列車」的項目攻關。該項目結合超聲速飛行技術與軌道交通技術，使列車時速有望高達4000公裡。一旦實現技術突破，國內超級城市群便能形成1小時經濟圈。
2018年12月，中國工程院重大諮詢研究項目「低真空管道超高速磁懸浮鐵路戰略研究」項目啟動。該項目組織國內相關領域優勢資源，對低真空磁懸浮管道交通方式開展戰略性、綜合性和前瞻性研究。
報導稱，項目開展對推動我國軌道交通技術引領，帶動相關產業發展升級具有重大意義，也是貫徹落實「交通強國」和「科技強國」發展戰略，搶佔未來交通科技競爭戰略制高點的具體舉措。
車速能夠達到多快？
航天科工第三研究院高速飛行列車項目技術負責人曾介紹，未來項目落地將按照最大運行速度1000公裡/小時、2000公裡/小時、4000公裡/小時三步走逐步實現。
時速2000公裡是什麼概念？普通民航客機的飛行速度為每小時500～800公裡，一般戰鬥機時速為800～1600公裡。一旦實現了時速2000公裡，今後重慶到北京，1小時就能到達。
如果真空管超高速磁懸浮列車時速達到3000公裡，就比飛機還快。相當於從北京到烏魯木齊，只需要1個小時。
如果列車運行速度能達每小時4000公裡，不僅比普通高鐵快10倍以上，相比民航客機也快了5倍。有了它，住在北京的人早上7點多出門，可以從容地前往武漢參加10點鐘的會。
作為下一代交通系統，「超級高鐵」正在醞釀發酵一場能改變我們生活方式的技術變革。這一切，不僅會改變人類的出行方式，也將改寫中國乃至世界經濟版圖，加快國內資源配置，形成超級城市群1小時經濟圈。
還有多久能走進大眾生活？
不過，要讓真空管道高速列車實際運行，仍有許多難題需要克服。2019年國家《交通強國建設綱要》提出的目標更實際些，是低真空管（隧）道高速列車，也沒有公布速度。
從技術上說，超級列車的技術亮點之一是「真空管道」，但要排出管道內的所有空氣實非易事；車廂逆向排出壓縮空氣，產生的高熱量還可能損壞乘客艙及相應設施。從安全性來講，要在真空隧道中保持乘客艙的供氧和通風很關鍵，一旦出現壓力問題後果不堪設想。此外，過高的造價、是否能夠達到設計時速等，也是經常被業內專家詬病的焦點。
目前來看，儘管測試結果難料，但這一大膽舉動本身，代表的何嘗不是人類不懈追求科技進步、努力超越現實的前瞻性思維和探索精神。（記者李玉瑩整合 綜合自新華網、人民網、央廣網等）
【來源：長江日報】
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