中俄爭奪朝鮮鐵路外接方案(附圖)

　　朝韓兩國連接南北鐵路、公路的工程動工儀式已於９月１８日上午１１點分別在京義線和東海線的南北地區同時舉行。這條計劃中的鐵路，可能連接韓、朝、中、俄四國。鐵路線路到底如何走向，採取何種方案，成為四國備為關注的話題。

　　普京說服金正日

　　朝鮮接受「海參崴」方案

　　不過普京向朝鮮推銷的可不是這條現成的經過中國東北的線路，而是「海參崴」方案。

　　８月２０到２４日朝鮮領導人金正日訪問俄羅斯遠東地區時，俄羅斯總統普京和金正日籤署了一系列協定，其中就包括幫助朝韓鐵路和西伯利亞鐵路相連接，完成韓國到歐洲的北線大陸橋路線。

　　普京希望把跨朝鮮半島的鐵路和西伯利亞鐵路相連接，就是想把北線大陸橋修建完整，讓一部分韓－歐商業交流從海路方面分流過來。俄羅斯鐵道部部長法德耶夫表示，鐵路連通後，俄羅斯每年能從中獲得１０億美元的運輸費。

　　事實上，從各種報導來看，俄羅斯已經基本說服朝鮮採用「海參崴」方案，完全撇開了中國。

　　韓質疑朝俄協議

　　合作有非經濟利益成分

　　目前，誰來投資「海參崴」方案中的鐵路連接工程好像更為重要，這項費用所需費用３２．６億美元（俄方估計）。據報導，俄羅斯提出以「聯合投資」的方式償還所欠韓國的１７億美元債務。

　　韓國本來就不同意「海參崴」方案，俄羅斯的這個「聯合投資」建議更是激怒了韓國媒體。韓國最大的報紙《朝鮮日報》８月６日發表社論《朝鮮和俄羅斯籤署鐵路連接協議的真實用意何在？》，質疑朝俄協議中有非經濟利益的成分，懷疑幕後有其他交易；８月２５日更是發表社論《普京之手伸入了朝鮮半島》，激動地聲稱「朝俄雙方討論連接費用要轉嫁給韓國的舉動本身簡直就是厚顏無恥的做法」。本報綜合