從重慶北碚城區龍鳳溪匯入嘉陵江的河口處那座朝陽橋算起，往下遊方向數，一公裡左右的江面上，密密麻麻立著5座跨江大橋，2座公路橋，3座鐵路橋，其中，最獨特的一座，要數嘉陵江鐵路鋼梁大橋。
說它獨特，因為它是重慶主城最後一座全木枕結構的鋼梁橋，久遠的歷史，也要求它需要更精心的呵護，8月14日，一群鐵道上的「護橋衛士」，頂著三伏天高溫、踏著被曬得滾燙的鋼梁，為橋梁進行養護。
俯瞰襄渝鐵路線上的這座全木枕結構的鋼梁橋。本文圖片 上遊新聞·重慶晚報慢新聞全木枕結構鋼梁橋先來了解一下這座橋。
建於1970年的嘉陵江鐵路鋼梁大橋由鐵道兵修建，受施工技術限制，橫跨嘉陵江只能採用鋼梁橋全木枕結構。整座大橋全長336米，距離江面高度達50米，全橋有近1000根木枕。作為襄渝鐵路的咽喉要道，曾經每天承擔著近百趟旅客列車及重載貨物列車通行任務，至今已「服役」48年，縱觀整條襄渝線，仍在使用中的全木枕結構的鋼梁橋僅剩這最後一座。
一根根木枕連接著護橋衛士的心。再來了解一下這座橋的養護。
由於高頻率使用以及橋的使用年限已久，都要求對這座橋有更細緻的養護。羅建是重慶工電段重慶北橋路車間書記，他告訴記者，在「檢養修」上，大致有維修和大修兩種工作，跨度達兩年的設備狀態恢復即是大修，差不多每十年有一次，大橋建成至今只經歷過四次大修，而今天的作業內容屬於維修，「每月一檢，從頂部鋼梁到底下的橋墩，包括對杆件、枕木的保養維護和更換。」
護橋衛士抬著300多斤重的木枕上橋換枕。三伏天是維護保養的好時候今天的作業組分為兩組，一組檢查鋼梁大橋溫調器及木枕螺栓緊固，另一組負責木枕瀝青塗油工作。
木枕上，溫度錶針已指向60℃。高溫天氣下，枕木溫度可能逼近60℃，鋼軌溫度也近50℃，軌溫越高，鋼軌內部溫度應力越大，為防止「脹軌」隱患，保證列車安全運行，必須認真仔細對每一個螺栓加強檢查以及緊固。這項工作雖然並不複雜，但穿上長袖勞保服、頭戴安全帽、腰系安全帶全副武裝後，頭頂烈日，腳踩滾燙的鋼軌，在工作的3個小時內，無時無刻不在考驗著這群護橋衛士的毅力。北碚橋路維修工區工長周子義仔細敲打檢查螺栓，並對需要緊固的螺栓作出標記，還不時提醒身後戴著手套、拿著長扳手的工友：「大家緊固時，一定要確保每顆螺栓扭力矩達標。」
維護大橋21年的周子義對每一根木枕都充滿感情。北碚橋路維修工區班長段曉順帶著3名職工，端著溫度超過70℃的瀝青溶液，一手拿著毛刷，逐根枕木進行塗油。據了解，這是由生瀝青和柴油慢慢熬製成的糊狀物，可以延長枕木的防腐使用壽命，保證木枕對鋼軌的承載力。
一護橋衛士在烈日下緊固木枕上的鏍絲，汗珠從臉上往下掉。段曉順介紹，「這種三伏天氣，是我們進行木枕瀝青塗油作業最好的時機，能確保融化的瀝青充分的侵入到木枕內，所以必須趕在這幾天把整座大橋的近1000根枕木刷一遍，我們今天要完成100根枕木的塗油工作。」
過車10來秒維修過程中，鐵道職工們的對講機中傳來關門防護的提示：「41806次列車接近，請大家下道避車。」大家停下手中的作業，來到橋中央的避車臺，也獲得了幾分鐘的休息時間。
為了防滑，再熱的天也要穿著解放鞋上崗。休息中，最要緊的就是補充水分，陳祖山抹去額頭的汗水，猛喝兩口，「我們每天出工前至少要帶2瓶水，在3個小時時間裡，基本上每個人需要喝掉接近3升水，都不用上廁所。」
護橋職工目送列車從橋上通過。列車過橋，從護橋人面前呼嘯而過，捲來的熱風卻給了他們帶來了難得的涼爽，這10來秒過後，又要投入到作業中。
三伏天鋼梁溫度或達70℃周子義在這座橋上已經工作了21年，他覺得這就是一個平凡的生活，談不上什麼深刻的東西，只有做得好壞的分別，這些年沒有遇到過什麼驚險的時刻，說明檢修的工作做得不錯，就很讓他欣慰了。
鋼梁再燙，也要檢查好每一個鉚釘，一點都不能馬虎。「如果非要說，就是極端天氣下的作業了，三伏天，有時候下午去鋼梁上，鋼梁的溫度可能達到70℃，手碰上去就像摸家裡炒菜的鍋。」周子義說道，橋面離江面有50米，再往上去到鋼梁頂端又有30多米，在鋼梁上作業時如果遇到有列車過橋，振幅會達到20多公分，「像在騎馬一樣。」而如果是三九寒天，更是考驗毅力，「那江風一吹，無論再大的工作量，身子都『熱火』不起來。」
不讓每一寸鋼梁生鏽，再高也不畏懼。即便是在天氣尚可的平日，作為「護橋衛士」，每日的工作量依然不小，「別看我們這裡範圍不大，但是地形立體，爬山、下河，每天動不動就是三萬步，遇上大修或者更換枕木，都需要凌晨進行作業，還不說枕木一根都是300多斤。」
普通的鐵道職工，在平凡的崗位上，日復一日地保證橋梁的安全，這座上了年紀的鐵路橋，也繼續讓列車飛馳在山水間。
木枕承載著列車駛向遠方。（原標題：烈日下的「護橋衛士」 ，守護著主城最後一座全木枕結構鋼梁橋）
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