不知從何時起，高高在上的合資車突然失去了往日的銳氣，面對國產車的強勢崛起以及國內市場的不斷萎縮，也不得不採用以價換量的策略來搶奪市場。以大眾、別克等合資品牌為例，下到朗逸、寶來、英朗，上到途觀L、途昂、昂科威，在銷量出現下跌之際，廠商均給予了非常大的優惠力度，而這些車型在大幅降價之後，銷量都有著明顯的提升，回歸到各自的巔峰水平，保證了市場的領先地位。所以說，以價換量的確是一種非常可取的方法，畢竟在低價面前，消費者是很難抵擋誘惑的。
不過，這其中也有一些例外，即使大幅降價也難以挽回銷量，這類車型就屬於以價換量的失敗案例，而今天說的雪佛蘭沃蘭多就是其中之一。沃蘭多是雪佛蘭在2018年推出的一款多功能車型，所謂多功能車也就是跨界車，它既有著轎車的操控與舒適，也有著SUV的通透視野和通過性，同時還有著MPV的大空間屬性，這種車型對於家庭使用來說無疑是不二之選，可遺憾的是消費者不買帳。
沃蘭多自上市至今月銷量只有兩個月突破了4000臺，大部分都維持在2000臺左右，在去年4月、5月進入最低谷期，僅賣出了217臺、164臺，因此，沃蘭多迎來了小改款，並且新款上市就給予了近4.8萬的優惠力度，從13.69萬降至8.9萬。但即便如此，沃蘭多的銷量也沒有因此得到提升，反而更創新低，7月份僅賣出了63臺，至今也難以突破千輛大關，最高月銷量僅為951臺，可謂是以價換量的最失敗案例。那麼其他車型降價都能讓銷量回升，沃蘭多卻無人買單呢？
筆者認為有三個原因，第一個就是定位尷尬。跨界車目前在國內的認可度太低，雖然它的各方面表現都非常適合家用，空間大、舒適性高、通過性好，但因此也讓它的外觀設計看起來比較另類，既像SUV又像MPV，而國人比較中意的是純粹的轎車和SUV，所以它沒法鎖定這兩類消費人群，受眾面太小。
第二個原因就是沃蘭多的動力部分。沃蘭多搭載的是1.3T渦輪發動機+48V輕混系統，傳動系統匹配6擋手自一體變速箱，最大馬力163匹，百公裡油耗6.1L。單看帳面數據，這套動力系統對於家用來說幾乎是無可挑剔的，動力足、油耗低，但這臺1.3T發動機是臺三缸發動機，而國內消費者對於三缸發動機根本不待見，等同於談虎色變。
最後一個原因就是雪佛蘭的品牌影響力了。曾經的雪佛蘭也算是合資品牌中的一大王者，旗下的賽歐和科魯茲等都能在各自的細分市場稱王稱霸，但隨著時間的推移，雪佛蘭的熱銷車型越來越少，品牌影響力越來越弱，再加上雪佛蘭為了銷量，將旗下的所有車型都大幅度降價，導致其品牌影響力連部分國產品牌也不如了，而國內消費者在選擇合資車時有大部分原因是看中了合資車的品牌光環，而現在的雪佛蘭無疑達不到消費者的心理預期，沃蘭多自然也就被排除在外，無人認可。
其實筆者認為最後一點是最致命的原因，大家可以設想一下，如果沃蘭多是出自豐田或大眾，在僅4.8萬優惠力度的誘惑之下，其銷量會如今天這般嗎？