2020年車市可謂一塌糊塗，在需求量下滑和疫情雙重影響下，幾乎所有品牌都出現明顯的銷量下滑，對於像日系和德系這類家大業大的車企來說，這種衝擊並不會造成多大的影響，畢竟市場基數和口碑擺在這，今年少賺的錢，明年再賺回來。但對於一部分身處二、三線的合資品牌來說，無疑是讓本就不富裕的家庭雪上加霜，其中法系車在這方面最有代表意義。根據官方數據顯示，2020年前11個月標緻累計銷量僅2.4萬輛，而雪鐵龍更為慘烈，只有1.3萬輛，如果繼續這樣下去，恐怕要步雷諾汽車的後塵了。
正當所有人都以為標緻要以全年同比負增長度過2020年的時候，事情卻發生了轉機。在不久前神龍汽車發布最新銷量統計當中，數據顯示，12月神龍汽車銷量同比增長15.8%，其中東風標緻同比增長34.2%，環比增長7.6%；而東風雪鐵龍表現同樣出色，環比增長23.3%，已經連續四個月實現兩位數的增長。值得一提的是，這是神龍汽車30個月以來銷量首次同比正增長，不得不說，這一天讓法系車等了太久了。
企業內部改革，加快新車落地
由於過去法系車缺乏洞悉市場敏感度能力，導致新車不僅發布速度慢，而且就連許多被消費者所喜愛的重點配置都沒有搭載，這種低效率的研發流程讓法系車錯失了許多扭轉局勢的關鍵轉折點。
因此，為提升企業內部工作效率，神龍汽車開始推行「包產到戶」的新車研發策略，簡明意思就是，通過更加明確的分工，將有關研發、營銷、商企的人員集中劃分為一個工作小組，有關項目進度和申報問題都可以在內部直接進行對話，降低各個部門之間的隔閡感，減少不必要的流程和等待時間，直接提升工作效率。
經過將近一年時間的適應後，從2020年開始，神龍汽車發布新產品的頻率較以往都要高上不少。首先在5月份的時候全新全新一代標緻2008正式上市，新車浪潮一發不可收拾，緊接著又推出408十周年版，天逸、4008以及508L的插電式混合動力車型，並對全系產品進行年度改款，不僅增加深受國人喜愛的智能車機網聯繫統，而且將過去只局限在中高配的功能下放至走量車型上，為消費者帶來更加完善的用車體驗，除此之外，在廣州車展上，換用全新一代家族設計語言的全新標緻4008和5008首次進行公開亮相。
賣車之外，更多是維繫用戶關係
除了為國內消費者帶來更多符合用車需求的車型之外，為了維繫賣車之後還能與客戶保持溝通，保證企業可持續發展,神龍汽車推出「五心守護行動」，其中「7·1·5」更是超越了國家所規定的質保政策，升級為「7天可退換」、「新車一年保價」、「5年質保無憂」等多項服務政策。
除此之外，「用車安心、服務貼心、換車開心、一路同心」同樣都是為解決客戶在用車過程中產生的問題而存在。
儘管目前銷量已經較以往有所增加，但這得益於本來就少的基數，隨便多賣幾百輛車便能實現同比兩位數以上的增長，也因此說明，無論是標緻還是雪鐵龍，在國內市場的邊緣地位依然沒有改變，法系車復興之路依然任重而道遠。