我是嫦娥四號，嫦娥三號的妹妹，人稱「四妹」。
12月8日凌晨，我乘坐長徵三號乙運載火箭，穿過地球大氣層奔向月球，開啟了人類首次月球背面軟著陸巡視探測之旅。
6個多月前，一位專一的「男士」已經跨越幾十萬公裡的路程，在深空中心心念念地等待著我，這便是我的「情郎」，由我的出生地航天科技集團五院抓總研製的嫦娥四號中繼星——「鵲橋」。
命中注定的那顆星
在深空探測任務中，難度最大的可能就是「通信問題」了。
按照我的「師父」、航天科技集團五院嫦娥四號中繼星總設計師張立華的說法，如何確保遠距離數據通信鏈路的可靠建立，實現太空飛行器和地面的實時通信聯絡，是世界各國都在致力解決的深空探測關鍵核心技術。而月球背面的通信問題，一直是困擾人類登陸月球背面的難題。
因此，我要到月球背面「安家落戶」，遇到的第一個「障礙」，就是我和地球相隔遙遠的地月距離，以及通信信號無法穿透的月球球體。
五院的航天師父們說，實現數據中繼的方法不止一個。
比如，可以發射很多顆中繼通信衛星，他們繞著月球轉，保證始終至少有一顆衛星，繞到我落在月球背面的通信範圍內，把信號傳到地球。
這一方法雖然可行，但由於需要研製發射多顆通信衛星，成本比較高。
還有一個同樣有效但可降低成本的方案，就是用一顆數據中繼衛星來幫忙，實現身處月球的我與地球之間的實時通信。
我國已經有了幾顆中繼星，為什麼不能「就湯下麵」，還要再單獨發射一顆中繼衛星？航天師父們給出這樣一個解釋：現有的中繼衛星基本都運行在地球同步軌道上，夠不到月球背面——他們只能為在近地空間運行的太空飛行器提供中繼服務，而無法實現地球與月球背面之間的通信聯繫。
發射一顆新型的中繼衛星成為最終的選擇——把他放在一個不被月球遮擋的適當位置，來實現我與地球之間的數據傳輸，這才成就了如今所謂「架鵲橋，等嫦娥」的佳話。
Halo軌道的約定
我將要實施軟著陸以及巡視勘測的位置，是在月球背面靠近南極的一個叫馮·卡門撞擊坑的地方。
五院的航天師父們決定把「鵲橋」架在「地月系統拉格朗日L2點」上，這個位置處於地球和月球兩點連線的延長線上，且在較小的天體也就是月球一側。在這裡，「鵲橋」可以同時和地球、月球背面進行信息和數據交換，完成「中繼」任務。
當然，如果中繼星「守」在地月拉格朗日L2點「一動不動」，受月球的遮擋，仍然「看不見」地球。為此，航天師父們給中繼星設計了一個「Z向」振幅約1.3萬千米、繞地月拉格朗日L2點的Halo軌道。
用航天師父張立華的話說：「鵲橋」在這一軌道上做擬周期運動，既能「看見」地球，又能「看見」月球背面，通過定期軌道控制來保持軌道的穩定性，實現對我的中繼通信覆蓋。
終於等到你
5月21日——一個象徵良緣的日子，肩負這一重任的「鵲橋」從西昌衛星發射中心奔向太空。6月14日，「鵲橋」中繼衛星進入環繞距月球約6.5萬千米的地月拉格朗日L2點的Halo使命軌道，成為世界首顆運行在地月拉格朗日L2點Halo軌道的衛星，在此軌道陸續開展在軌測試和中繼通信鏈路聯試後，等待我的到來。
等待，並不漫長，卻很艱辛。
按照師父張立華的說法，「鵲橋」中繼星在浩瀚的太空中將經歷一段沒有光照的日子，那時，陰影區的溫度將達零下200攝氏度左右，最冷的地方將降至零下230攝氏度。在這般「冰窖」似的環境裡，「鵲橋」全身面臨隨時被「凍僵」的風險。
航天師父們除了使用特殊材料外，還進行了大量極端環境下的試驗，好讓「鵲橋」不被「凍壞」。
據說，為了迎接我的到來，今年11月9日到11月23日，五院的航天師父們又對「鵲橋」中繼星進行了一次在軌的「體檢」。結果顯示，「 『鵲橋』非常健康！」
我迫不及待想要見到「鵲橋」，並在他的引導下，安全著陸在月球背面，首開人類探測器在月球背面軟著陸巡視探測的先河。
現在，「鵲橋」正在使命軌道上繼續「遨遊」。而我，已經出發。
（責任編輯：單曉冰）