長久以來，作為工業大國的中國，似乎卻並非工業強國。
我們給人的印象，就像是一座為全球公司生產和加工產品的「大工廠」，各種貼著「中國製造」標籤的產品從這裡走向世界市場，但卻很少有創新。
這種情況正開始發生改變。中國的高速鐵路技術已經青出於藍，中國的大疆無人機和華為手機也成為全球熱銷的頂尖產品……
小到生活中常用的手機、家電，大到工業生產必備的裝備機器，中國製造正在加速發展，從數量時代向質量時代過渡。
而在2020年的今天，中國的汽車工業也正在發起對世界一流的追趕和超越。
在汽車發動機，這個曾被譽為「人類工業皇冠上的珍珠」的尖端領域，有一個中國企業，正在用具備全球視野和一流實力的產品，努力嘗試對世界一流的水平的追趕。
我們今天要說的，就是長安汽車新近發布的高端產品UNI-T，和它所搭載的藍鯨NE 1.5T發動機。
小排量渦輪增壓發動機，中國汽車工業實現超越的新機會？
在新能源領域，我們說了若干年「彎道超車」。而在傳統內燃機上，中國汽車工業的「直線追逐」也正在明顯縮短與領跑者的距離。
關注汽車技術發展的朋友們應該都知道，小排量渦輪發動機是近年來汽車行業的大熱門。從80年代薩博率先大規模應用渦輪增壓，到21世紀初大眾1.4T TSI發動機出盡風頭。
小排量渦輪發動機一路走來，從只有少數頂尖車型才具備的技術，變成了如今走進尋常萬家的事物。
前兩年，人們還說日系品牌偏愛自吸，而不愛用渦輪增壓發動機。但如今，以本田「地球夢」1.5T為代表的日系品牌小排量渦輪發動機，也早已遍地開花……
甚至於，奔馳、寶馬等傳統中高高在上的豪華品牌，也在排放和油耗的現實要求下，開始擁抱小排量渦輪增壓技術。在行政級別的奔馳E級上，我們也已經見到了1.5T發動機的身影，並且意外發現，它的動力表現依然不差。
小排量渦輪增壓發動機在國內取得了巨大成功，帶動了國內自主品牌自主動力總成的研發。2005-2015這10年間，自主品牌動力總成取得的成就遠遠超過了此前30年時間裡中國汽車業所取得的成就！
在自主車企中，長安是具備前瞻視野，較早開發小排量發動機的車企之一。
3年前，被譽為「中國最強芯」的藍鯨2.0T GDI發動機一問世就震驚了業界。
這是由人均研發經驗超過25年的長安汽車英國研發中心主導歷時6年，100%正向研發的一款渦輪增壓直噴發動機。
擁有74項專利，可以說是當時國內最強、世界領先的發動機。
事實上，長安的小排量渦輪增壓發動機也已經從此發端。在長安汽車中國、英國及全球研發團隊的不懈努力之下，長安汽車整合全球研發資源，歷時4年，終於打造出中國品牌首個基於領先的模塊化頂層設計的藍鯨NE動力平臺。
作為模塊化平臺產品，藍鯨NE動力平臺不僅通用化率高達98%，更可以兼容1.0-1.8L排量的多款發動機。如今應用在長安UNI-T上的這款1.5T渦輪增壓發動機，就是其中一員。
這一成就，不僅僅是一項技術上的成績，更再一次體現了長安體系化研發能力的優勢。
據相關數據顯示，長安汽車每年將銷售收入的5%投入到研發中，涉及十餘個基礎技術領域，近200個國際先進實驗室，國內西部最大的試驗場地……
而在全球化層面，長安汽車早在多年前就開始布局全球研發體系，目前已達成「東西呼應、全球布局」——義大利都靈研發中心負責造型外觀設計，日本橫濱研發中心主攻內飾和精緻工藝，底特律研發中心主攻底盤設計和調校，而主攻發動機和變速器的，正是英國諾丁漢研發中心。
作為長安汽車全球動力技術與產品研發的核心基地，自2010年成立以來，長安汽車已為這裡累計投入超過15億元。
基於六國九地全球協同的研發優勢，長安研發出中國首個自主研發、同時具備國際視野和一流水平的模塊化藍鯨NE動力平臺。毫無疑問，布局全球，長安已經品嘗到了成功的滋味。
數字永遠不會說謊——藍鯨NE 1.5T不虛世界一流
通過強大的研發能力，藍鯨NE 1.5T達到了世界一流的數據表現——這款發動機擁有最大功率132kW，最大扭矩300N·m的同級別最強動力輸出，並實現了40%的發動機熱效率，同時兼顧了動力與節能。
從數據表現來看，這樣一款自主小排量發動機，不但已經在國內達到一流，甚至與跨國車企的動力相比也毫不遜色。
我們以大眾、本田和奔馳的相近排量發動機作為比較——大眾的1.4T高功率版，最大功率和扭矩僅為110kW、250N·m；「汽車發明者」奔馳的1.5T（135kW、280N·m）和「買車送發動機」的本田地球夢1.5T（130kW、220N·m），最大功率和長安藍鯨NE 1.5T在伯仲之間，但最大扭矩依然是長安明顯勝出。
如果以一些技術相對保守的自然吸氣發動機相比，長安藍鯨NE 1.5T更是達到了3.0排量的水準。「事半功倍」，是對它最好的形容。
更值得一提的是，在雙渦管電控增壓技術的加持下，藍鯨NE 1.5T從每分鐘1250轉的轉速區間開始就能提供峰值扭矩。對於起步加速來說，優勢更為明顯。
藍鯨NE 1.5T的優異性能，與其集成了諸多先進發動機技術密不可分。為了打造出這款達到世界先進水平的全新發動機，長安汽車可謂下足了血本，在同級別中唯一採用了雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓技術。
此外，這臺發動機還集成了舍弗勒最新智能凸輪調相系統、「AGILE」高效超淨燃燒系統、以及高效水冷式中冷器等等當下的頂尖技術。
在工業生產全球化的背景下，高品質商品的背後，實際上是高品質供應商的完美整合。集成了全球最先進技術，長安藍鯨NE 1.5T可謂站在了巨人的肩膀之上，自然能夠青出於藍。
另外一方面，長安藍鯨NE 1.5T在品質上也精益求精。
為了打造出一款可靠性高，同樣一流的發動機，藍鯨NE發動機在重慶總部和英國中心同步進行試驗開發及可靠性驗證，接受多達300餘項系統級、2000餘項零部件級的試驗驗證；同時還需接受針對新技術、新工藝的30餘項驗證試驗。
需要經過累計超過2.5萬小時的臺架試驗進行可靠性驗證，經歷模擬零下40度的嚴寒和超過60度的高溫環境和模擬海拔超過5500米的高原低氧環境，以及超過140萬公裡的道路試驗測試。
實際表現，UNI-T同樣處處是亮點
紙面上的數據或許略顯抽象，在長安藍鯨NE 1.5T的推動下，現實中的長安UNI-T同樣實際表現優異。其0到100公裡加速時間只有7.57s，無論是初段、中段還是後段加速，隨時都顯得遊刃有餘。
與此同時，與這樣一款明星發動機「搭檔」的，是同樣源自長安全球化研發體系的7速溼式雙離合變速器。
全新藍鯨7速溼式變速箱同樣是藍鯨動力總成的一部分，相比乾式雙離合變速器，具有全方位優勢——這臺變速器不僅擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性，還能提供無間斷的動力輸出，升檔響應速度更快、換擋更平順、使用壽命更長。
二者的完美結合，帶來的是整車的動力的強勁、平順、無延遲，同時在燃油效率上也達到了新高，可謂「多快好省」。
不僅在動力上耀眼，得益於全新的平臺架構，長安UNI-T集合了長安汽車最新的造車技術，整車性能和品質方面都得到了質的提升。
譬如，在外觀上，長安UNI-T極盡時尚炫酷，出自義大利都靈長安設計中心的外觀，不但擁有義大利傳統的運動範兒，還在科技感上超越了不少新能源車型，對於一款傳統動力車型來說，可謂加分不少——貫穿車身的凜冽腰線、突出而不過分誇張的尾部定風翼，都恰到好處；而隱藏式門把手，更是在無數車迷心中成功種草。
內飾上，長安UNI-T同樣吸睛。高對比度的撞色內飾充滿挑逗，張揚個性也盡顯獨特審美觀。內飾的用料和按鍵手感都相當出色，UNI Life的智能車機系統更是便捷好用。同時，在各種安全和科技配置上，長安UNI-T也已經達到了自主品牌車型中的最高水準。
結語
一輛汽車最重要的靈魂，是它的動力和平臺——在藍鯨NE動力總成的加持下，長安UNI-T已經足夠「有趣」；而通過外觀、內飾等視覺層面的打造，長安UNI-T的「皮囊」同樣讓人過目難忘。
作為長安汽車劃時代的高端產品，長安UNI-T毫無疑問是一款兼具高品質和性能車表現的實力車型。在中國汽車工業追趕世界最先進水平的長徵之路上，長安UNI-T是一個裡程碑式產品。