標緻508L車型介紹,法系小獅子美感十足

2020-12-22 天天汽車APP

#創作者招募令#法國是最浪漫的國家,因此法國人的汽車製造理念一直與其他派系不同,生來浪漫的他們,首先將汽車當成一件藝術品來設計,標緻508L就是由此而來的產物。作為一款相對小眾的B級車,許多消費者對它的認知並不深切,在國內的知名度也並不高,實際上,508L絕對稱得上是一款實力很強的車型。接下來,讓我們看看這款汽車吧。

在外觀上,東風標緻508L的設計延續了標緻汽車獨特的審美風格,前臉為家族式的"獅吼式"設計,"賽道旗"式的點陣進氣格柵極具辨識度,車身側面造型偏轎跑車風格,修長立體腰線,營造出了時尚動感的車身輪廓,符合空氣動力學的線面設計,加上標誌性的就是LED獅爪尾燈,使得整體外觀極具科幻色彩。

在內飾方面,科技感運動感十足,整體設計前衛的,給人一種賽車的內飾氛圍,坐進去感覺戰鬥氣息十足。中控臺和門邊板都使用軟性材質包裹,但手感稍稍硬,在一些地方採用碳纖維裝飾板,營造出了高級感。中控造型極具設計感,以駕駛員為中心。

在動力方面,標緻508L配備1.8T渦輪增壓直噴發動機,最大馬力為211匹,峰值扭矩為300牛米,採用了CVVT連續可變正時系統,傳動方面匹配的是8AT變速箱。

總的來說,作為法系品牌的旗艦車型,東風標緻508L在設計和操控上具有獨到之處,,無論是外觀、內飾還是科技駕控感,都給人一種愛不釋手的感覺。

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    法系車旗下的標緻,雪鐵龍以及DS現今都處在叫好不賣座的尷尬境地中。法系車自打進入國內後,不管是名氣熱度還是銷量都是可以和德系一較高下的,但是好景不長,再加上企業對我國市場不重視,車型換代周期太長等問題導致自身的地位一落千丈,銷量不斷下滑。
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    最近,我們迎來了新的標緻508 l的發售,這輛車其實給大家帶來了很多驚喜,外觀基本上是由國外的車種製成的,但在國內是被延長的,另外,原車無框門和兩廂式行李箱全部被國產車取消,但是這個相應地減少了很多成本,售價15.97萬元,最高級的車也22.57萬元,作為b級車,這個價格相當合理,是的,沒錯。
  • 宛如銀翼刺客 搶先實拍2021款東風標緻508L
    宛如銀翼刺客 搶先實拍2021款東風標緻508L 作者:甘碧衝 責編: 甘碧衝 來源: 網上車市
  • 五心守護 聊聊標緻508L碰撞測試背後的實力
    東風標緻508L在這方面做得還是比較好的,它的用料很紮實,而且很多都在消費者看不到但是能感受到的地方,這樣的車型,說是業界的良心車也不為過。-車內環保的問題作為汽車用戶「移動的家」,車內環境尤其是內飾材料的環保程度,是大家非常關注的問題,目前有的豪華車型在這方面做得都不夠盡如人意,而東風標緻508L卻做得非常到位——比如座椅所用的皮革材料,均採用環保的水性塗飾劑,最大程度降低有害氣體排放。
  • 沒有無框車門,掀背尾門和獅爪尾燈,丟了浪漫的新標緻508L,買嗎
    法系中級車最重要的戰略車型東風標緻的新一代508 L正式上市,新車15.97-2.57萬元,搭載1.6T+6AT、1.8T+8AT兩種動力,1.6T有國家5、國家6種排放標準,另外,新車被「中國國情」延長了,所在地模仿奧迪流在508後面加上了「L」,不管怎麼說,標緻508L是上市了
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  • 為什麼國產標緻508L不暢銷,看看海外508GT就知道了?
    標緻汽車在歐洲一直是以小型車為主,所以標緻508可以看成是標緻旗下的中高端車型。其實從標緻508身上我們能看到標緻汽車對這款車傾注了非常多的心血。在海外市場,標緻508主要銷售的還是搭載了柴油發動機的車型,而且標緻508也主打的是小眾的運動的轎跑系列。
  • 我覺得508L比這個速騰L性價比高多了,法國人這回還是挺厚道的
    說到最近發售的車型,要說誰最期待的,首先是大眾的快速和標緻的508升,一輛車是A+級的標杆,說是A+,但其實力完全不輸給主流的B級車,另一輛車是標緻508L,是法系車中的王牌車型,可以說是法系車的頂梁柱車型,那個潛力很大,這兩種車型有共同點,也就是說,兩種車型都加了「L」,「L」的意思是在延伸,也就是說,只有在中國才使用這樣的先例,中國人對空間有著嚴格的追求。
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    談到法系車,畢竟它身上並沒有出現某些出格的表現,不論是它的售價,還是這款車整體拿出來的實力,都在中級車相應的水準之上,那麼在這種情況下,它現在愈發少的銷量可能就讓一些人難以理解了,但總歸會有緣由,那就來看看標緻508L邊緣化,究竟是什麼讓大家都放棄了它?
  • 標緻508L:引進前人人喊買,引進後遭到冷落,11個月賣了4489臺
    反觀標緻508L,上市之前輿論紛紛,都說要買,然而上市之後卻銷量慘澹,銷量榜上數據反映,標緻508L今年11個月總銷量一共才4489輛。有人說,「不懂車」的人跟著銷量下單,因此導致一部分好車的銷量進入惡性循環,那麼標緻508L終究是被埋沒了?還是真不行?標緻508L這款法系車的外觀並不難看,線條活潑,設計靈動,這樣的外形甚至是比較好看且主流的。
  • 東風標緻508L PHEV插電混動,設計上充斥著法國人的浪漫_易車網
    其實這臺車可以看作是標緻508L的插電式混合動力版本,而它與燃油版508L在外觀設計上相差不大。標緻508LPHEV的內飾設計,其實也和燃油版車型整個設計風格保持了一致,但有幾個亮點來說一下。東風標緻508LPHEV搭載,由1.6T渦輪增壓發動機與電動機組成的插電式混合動力系統,最大功率183千瓦,峰值扭矩360牛米,與之匹配的是8速手自一體變速箱。
  • 有特色重細節 底盤解析標緻508L PHEV
    [愛卡汽車 科技頻道 原創] 前幾天同事為大家帶來了東風標緻508L PHEV的相關測評內容,如果大家還沒有看到,可以點擊下面的連結進行回顧。眾所周知,508L PHEV是建立在PSA集團EMP2平臺下的一款中型車,標緻308和4008都是這個平臺下的作品,模塊化設計可以說是該平臺最大的亮點所在。
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    車企做碰撞測試其實也是應試,在車型開發時進行針對性設計,即可完美通過。像中保研引發的這種波瀾,在海外市場也有發生過。2012年,美國IIHS引入25%小偏置碰撞實驗之初,12款測試車型中僅有兩款在這一項取得G的評價,很多車型都是紅燈高掛。但隨著時間推移,越來越多的車型漸漸將成績翻綠。
  • 標緻508追尾軒逸,車主看到車損無奈了,「車殼跟紙一樣薄」
    我們在買車的時候都比較看重汽車的質量,但是現在市場當中的車型種類太多,我們沒辦法一眼看出一臺汽車的質量好不好。只能通過車主的口碑、各大權威機構的碰撞測試,還有各種交通事故了解一下汽車的質量如何。經過綜合對比,老苗認為以上這三個渠道還是比較靠譜的,基本可以判斷一款車值不值得入手。