2019年12月31日，長安與PSA正式宣布"和平分手"。本以為DS要像鈴木一樣正式退出中國市場，畢竟它的業績太慘， 2016年，在華年銷量1.61萬輛，2017年0.61萬輛，2018年0.39萬輛，2019年，下降到0.14萬輛。然而，結果是有人接盤，長安帝艾仕不再存在，但DS不退出中國。
隨著7月底的品牌戰略發布，DS再次重複著"不會退出中國市場"的多次宣言。緊接著，8月6日，DS品牌在中國市場的旗艦車型DS9正式首發，作為新戰略的第一槍，這款車身上承載著頗多任務，它能否配得上旗艦之名，身上又有多少亮點，我們找個市場裡如今的高銷量車型華晨寶馬3系對比一下，就有結果。（註：之所以選擇寶馬3系是因為DS9如今的定位模糊不清，海外市場定位中型車，但進入中國市場很可能差異化的定出一個中大型車的級別）
亮點：其實還是底盤和外觀？
關於DS9的外觀和設計，實際上早在今年"夭折"的日內瓦車展期間就有了消息，一如既往的法國式天馬行空的浪漫設計風格，彰顯著藝術魅力，也在網絡輿論中得到了好評。但，記住，是一如既往，設計得到好評這種事兒，在法系車身上是日常亮點，它們並未換回市場高銷量。
上面，就是兩款車的外形展示，把DS9和寶馬3系放在一起的賣相差異，你會發現並不算大。德系三大在設計層面也在不斷發力，比如眼前的寶馬3系就不再那麼枯燥，如果把奔馳C級和DS9放在一起，實際上兩者之間吸引人的設計特點差不多。
當然，僅從外觀設計這個點來看，DS9身上還是有不少值得一說的地方。比如，它的純粹、比如它的線條融洽不多餘、比如它的氣質獨立、比如它即年輕又充滿力量感。
DS9
東風標緻508L
再看側身，渾然一體用著很流暢的溜背式設計，對於不熟悉最新法系車設計的人來說這樣的結構很有魅力，但是仔細看，你會發現，這和全新標緻508L身上所展現的東西真的幾乎差不多。至於好不好看，答案肯定是好看，但寶馬3系、奔馳C級難看嗎？也是好看。
車尾的感受要比車頭和側身來的更好，沒有一點贅肉，不規則的尾燈組線條延伸並沒有帶來明顯的突兀感，法式設計在整車氣質的營造方面還是頗為有一套，不得不服。相比而言，寶馬3系和它的奔馳、奧迪小夥伴們在這方面就平庸一些，因為都是家族設計。
看車身尺寸，再結合上面關於外觀設計的描述，好，你就能比較清晰的認知到DS9是一輛大概什麼樣的車。尺寸和大眾帕薩特基本等同，軸距多2.4釐米不意味著什麼，比起BBA三家的中級轎車，DS9的軸距佔不到便宜。也就是說，這是一款外觀設計有亮點，尺寸和帕薩特差不多，只比標緻508L略大一點，比東風雪鐵龍C6小一號的，中國市場法系豪華品牌"旗艦"轎車。
內飾設計不多說，又好看、用料又足、又有豪華感，對比這個級別的轎車，它確實更好。但是，你要注意一點，DS一直以來在內飾方面是有優勢的，包括DS7、DS5，包括奢侈品上常用的菱形設計元素、包括遊艇擋把等等，這些在長安帝艾仕時代，並沒有為它換來銷量。
另外，還有一個問題在於，一直以來在內飾裡不那麼豪華的寶馬3系，現在經過大屏+液晶儀表+軟性材料的升級之後，又比DS9差多少？如果沒差多少，那DS9面對內飾表現更好的奔馳C級、奧迪A4L，優勢就更小。
配置：仔細看就會發現問題
DS9的亮相，公布了它的亮點配置表現，12.3英寸液晶儀表、12.3英寸觸控屏、DS connect車聯遠程控制、無線充電、老闆鍵、L2級駕駛輔助系統、8種顏色的內飾氛圍燈、14個揚聲器的FOCAL Electra音響系統、駕駛員疲勞監測、自動泊車輔助、夜視功能。
從DS品牌本身來說，包括大面積的皮革覆蓋、細節的做工表現還有這樣的亮點配置完成度，配得上旗艦之名。但是，畢竟要投放到市場裡進行銷售，如果對比一下同級別車型，就很難受了。
你會發現，DS9唯獨沒有強調一項配置-如今的市場主流需求智能網聯，也就是語音操控、在線導航、物聯網、App應用等等，這在BBA的中級轎車上已經進行了匹配。另外一點在於，DS9身上所出現的這些配置，不亮眼。
同樣拿東風標緻508L來對比，指導價22.57萬元的400THP PureTech激情版上，一樣有12.3英寸液晶儀表、自動泊車輔助、花8000元可選裝的夜視系統和車道保持、L2級自動駕駛輔助。
動力：一言難盡的DS
先不去討論一個老問題，為什麼旗艦車型上用的全都是1.6T發動機，為什麼配備的不是BBA隨便誰都有的2.0T發動機，畢竟車企之間的技術路線不同，只要能達到差不多的表現其實差異不大。
但，從多個角度來看，DS9身上的這套動力總成都不算是先進。雖然破百時間還沒有給出，不過僅從PSA自身的序列對比，DS9的1.6T燃油版發動機動力數值不錯，和主流市場比一下它有一定優勢。而插電混動版本就比較詭異了，甚至還沒有東風雪鐵龍C5 Aircross天逸身上的那套好。
也就是說，數來數去最後還剩下了一個亮點，DS ACTIVE SCAN SUSPENSION系統，在行進中對路面狀況進行實時掃描，並及時調整四個懸架的阻尼值，以提供最佳的底盤迴饋。理解為奔馳S級Magic Body魔術車身的同類技術即可，這在同級別裡絕無僅有，但如果你考慮它的話同樣要面對一個問題，一、故障率，二、這套系統大概率配備在高配版本車型上，成本增加多少，價格又會增加多少，DS品牌有沒有這個能力做溢價。
全文總結：
寫了這麼多，相信大家對於這款剛剛完成亮相發布的車型也有了一個初步概念，外觀設計有亮點，內飾設計和用料有亮點，配置比較豐富但對比主流有一些缺失，動力部分較為欠缺，底盤系統有亮點，但目前價格和穩定性都未知。
本質來看，還存在一個問題，DS9是否扛得起旗艦之名。
和標緻508L一樣來自於EMP2平臺，在海外市場同樣定位於中型車，但，比較兩者的差異，只是存在於品牌不同、配置略微不同、設計不同、動力總成略微不同這四個方面。再細分一下，品牌層面，DS再中國市場裡也沒比標緻強出多少，配置層面標緻508L基本能達到DS9的水準(除了底盤系統)，動力總成差異小，最終的主要差異就是設計和用料。
綜上，DS9的前景頗為不樂觀，即便是它的入門價格可能在20萬元出頭，因為從產品力的角度，對比同屬PSA集團的標緻和雪鐵龍沒有拉開明顯差距，更別提奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克等等了。