抱歉PSA,這才是我們想要的DS9,而不是508L換殼

2020-12-18 淡墨車事

說起DS,這個品牌在國內的存在感可以說是越來越低,因為這個品牌下面的車型比較少,再加上品牌過於小眾,而新車的投放速度又比較慢。不過這幾天DS剛剛推出了一款中型轎車,型號為DS9。

從設計的角度上來說,全新DS9還是採用了DS品牌目前最新的家族化設計元素,前臉的中網造型和期間行車的燈的造型要比DS7更加的時尚,這也是DS在弱化雪鐵龍設計風格之後建立起來的一套比較成功的一個設計風格。

從側面造型和尾部造型還是能看出這款車跟標緻508L之間的關係,因為這款車是基於標緻508L進行打造的,所以整體的車身比例還是比較熟悉的,這也是儘量控制研發成本,並且縮短研發周期的手段,這個本身並沒有什麼問題,雷克薩斯也是這樣的做法。

但是在2012年,雪鐵龍曾經推出過一款名為「Numero 9」的概念車,這款車當時被認為是DS品牌未來的旗艦車型,但是自從概念車發布之後,這款車就沒有什麼消息了,從設計上來說,這款車的工程還原性還是蠻高的,拋棄了傳統的三廂車造型,但給人的感覺依然非常亮眼,而且按照這個外形量產,其實並不是太難的事情。

在汽車的外形設計上來說,DS的設計從來都沒有讓人失望,但是在產品力上面,這個品牌一直都不是特別讓人滿意,特別是在市場表現上,其實現在的汽車市場,越是銷量低的品牌,越容易陷入賣不出去的死胡同,DS也不例外,只是像Numero 9概念車這樣優秀的設計,終歸是可惜了。

以上僅代表作者的人看法,如果您有什麼想法,歡迎在評論區留言。

相關焦點

  • 所謂法系旗艦DS9,就是換殼標緻508L?
    緊接著,8月6日,DS品牌在中國市場的旗艦車型DS9正式首發,作為新戰略的第一槍,這款車身上承載著頗多任務,它能否配得上旗艦之名,身上又有多少亮點,我們找個市場裡如今的高銷量車型華晨寶馬3系對比一下,就有結果。
  • 新車DS9:看了看標緻508L,我承認我慌了!
    法系車型想要在國內重塑形象,重新獲得人們的關注和喜愛,除了要花費力氣繼續提升產品力外,穩定性和可靠程度也是必須關注的點。現在基本上每月從投訴榜上都能看到標緻和雪鐵龍上榜,其中的一些問題也是老問題,一直沒能得到有效解決,這就不再是產品的問題,反應出的就是企業不重視的態度。
  • 為什麼國產標緻508L不暢銷,看看海外508GT就知道了?
    我們都知道標緻508已經國產了,國產了之後,它加長了軸距,按說更適合中國市場,但是標緻508L在中國市場的銷量卻並不好,這是為什麼呢?其實如果我們看一下海外版的標緻508,或許就能明白了。標緻汽車在歐洲一直是以小型車為主,所以標緻508可以看成是標緻旗下的中高端車型。其實從標緻508身上我們能看到標緻汽車對這款車傾注了非常多的心血。在海外市場,標緻508主要銷售的還是搭載了柴油發動機的車型,而且標緻508也主打的是小眾的運動的轎跑系列。
  • 25.4萬入手新標緻508L,提車一周,看看車主怎麼說
    最近,我們迎來了新的標緻508 l的發售,這輛車其實給大家帶來了很多驚喜,外觀基本上是由國外的車種製成的,但在國內是被延長的,另外,原車無框門和兩廂式行李箱全部被國產車取消,但是這個相應地減少了很多成本,售價15.97萬元,最高級的車也22.57萬元,作為b級車,這個價格相當合理,是的,沒錯。
  • 《X戰警:黑鳳凰》授權的東風標緻508L,但現在好像快涼涼了
    今天要說到不是雪佛蘭,而是東風標緻508L。記得在去年,在福克斯公司出品的一部科幻動作電影 x 戰警黑鳳凰上映,那是改編於漫威的漫畫,講述了x 戰警空前危機的故事,而東風標緻508l車,在該電影上是不久便與之合作,推出了,東風標緻 508l 夜行版和 x 鳳凰版。這輛車在上市之前,就被各家媒體進行了一些報導,引起了很多X戰警粉絲的好感。那到底如何?
  • 我覺得508L比這個速騰L性價比高多了,法國人這回還是挺厚道的
    說到最近發售的車型,要說誰最期待的,首先是大眾的快速和標緻的508升,一輛車是A+級的標杆,說是A+,但其實力完全不輸給主流的B級車,另一輛車是標緻508L,是法系車中的王牌車型,可以說是法系車的頂梁柱車型,那個潛力很大,這兩種車型有共同點,也就是說,兩種車型都加了「L」,「L」的意思是在延伸,也就是說,只有在中國才使用這樣的先例,中國人對空間有著嚴格的追求。
  • 標緻508L的1.8T發動機技術真的很差嗎?它比邁騰好嗎?看完明白了
    標緻508L的1.8T發動機技術真的很差嗎?它比邁騰好嗎?看完明白了作為架控版車主。我不懂什麼參數,不懂什麼匹配,我只懂我手上摸得,屁股坐的,腳下踩的,眼睛看得,鼻子聞的。跟車速度太快,會報警並提示你剎車(低配版只報警,高配的選裝包才有自動跟車),真的太有用了,成功的避免一次追尾。不記得時速多少了,只記得前車急剎車,我沒注意,聽到報警趕緊一腳剎車踩到底,成功剎住。跟我後面的車打了轉向從我側面飄過。補充個油耗吧,表顯平均時速20左右(上下班路,單程14公裡,19個紅綠燈),油耗9左右。
  • 法系豪車DS9國內首發
    8月6日,DS在上海首發了旗艦中大型轎車DS 9,這款車型與之前DS推出車型都有一定不同,它是一款全球車型,不僅會在中國市場國產,而且未來還會返銷到海外各地。DS9和標緻508L有著最親近的血緣關係,兩車同屬PSA集團EMP2平臺下的產物,並且擁有著近乎相似的側面輪廓。正因為如此,不少人質疑DS9就是508L的換殼。
  • 聊東風標緻508L碰撞測試
    聊東風標緻508L碰撞測試 雖然這項碰撞測試近些年的確難倒了很多車,也讓消費者意識到了它在實際生活中的重要性,但整車的安全並不是僅僅只有25%偏置碰撞這一項。相對於吸能結構豐富的正面來說,側面碰撞反而是汽車更加薄弱的環節。日前東風標緻為508L(參數|詢價)車型舉辦了一場線上直播的「國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗」,到底它和常見的側面碰撞有什麼區別?最終東風標緻508L的表現又如何?您不妨跟我們一塊來了解一下。
  • 標緻508L邊緣化,究竟是什麼讓大家都放棄了它?
    談到法系車,畢竟它身上並沒有出現某些出格的表現,不論是它的售價,還是這款車整體拿出來的實力,都在中級車相應的水準之上,那麼在這種情況下,它現在愈發少的銷量可能就讓一些人難以理解了,但總歸會有緣由,那就來看看標緻508L邊緣化,究竟是什麼讓大家都放棄了它?
  • 有特色重細節 底盤解析標緻508L PHEV
    回到我們今天的主角,508L PHEV在之前PF3平臺的基礎進行了升級改造,最大程度的減輕了整車重量,同時在剛性方面也有所增加。 508L PHEV的前懸掛部分相比較同級車沒有太多不同,使用了比較常見的麥弗遜式獨立懸掛結構。
  • 有特色重細節 底盤解析標緻508L PHEV_易車網
    值得關注的還有508LPHEV的下控制臂,它採用鋼製材料,同時在細節方面,控制臂的前段還焊接有一段加強筋,這有助於增加結構的整體剛性。  當然我想最吸引眼球的,莫過於508LPHEV後橋全鋁質橫梁的使用,據悉這將為後橋減重15kg。不過非常可惜的是,在508L上配備的AMVAR可變獨立懸掛,在508LPHEV並沒有配置。
  • 五心守護 聊聊標緻508L碰撞測試背後的實力
    憑藉周全的車身安全設計和安全配置,東風標緻508L在更嚴苛的滿載高速雙向側面碰撞試驗中獲得了良好的表現,展現了不俗的安全性。但實際上在這之外,508L還有大把技術可聊。對於安全方面,除了最初談到的「非標準」滿載高速雙向側面碰撞試驗,508L還有哪些乾貨呢?核心還是測試,這一臺汽車要讓消費者放心,就需要各種測試,在測試中發現問題、解決問題,這樣交付到用戶手中的車輛才是最靠譜的。
  • 發現良心:從東風標緻508L碰撞試驗說開去
    12月8日,神龍公司旗下車型東風標緻508L,在中國汽車技術研究中心碰撞試驗室挑戰「國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗」,取得優秀成績。結果出來後,清華大學安全與節能國家重點實驗室碰撞實驗室主任張金換說:「神龍公司一直秉承著優良傳統,造良心車、放心車、安全車……這一點非常可貴。」
  • 標緻508L PHEV和北京現代名圖純電都有什麼優勢?
    如果大家還有印象,AutoLab曾經在2019日內瓦車展上寫過508 Sport Engineered概念車《為了純粹性能!標緻508 Sport Engineered PHEV概念車》(點擊閱讀原文)。
  • 中華第一撞再度挑戰自我:東風標緻508L碰撞試驗成功
    楚天都市報訊(記者 簡俊暉 通訊員 鄧金龍 王帥)「良心產品應該成為必需品,而不是奢侈品。」12月8日,神龍公司旗下車型東風標緻508L,在中國汽車技術研究中心碰撞試驗室挑戰「國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗」,取得優異成績後,神龍公司相關負責人對記者說。
  • 標緻508L車型介紹,法系小獅子美感十足
    #創作者招募令#法國是最浪漫的國家,因此法國人的汽車製造理念一直與其他派系不同,生來浪漫的他們,首先將汽車當成一件藝術品來設計,標緻508L作為一款相對小眾的B級車,許多消費者對它的認知並不深切,在國內的知名度也並不高,實際上,508L絕對稱得上是一款實力很強的車型。接下來,讓我們看看這款汽車吧。
  • 五問標緻508L碰撞試驗
    汽車的性能包括安全也需要測試來驗證,這不,東風標緻508(參數丨圖片)L近日就在中國汽車技術研究中心搞了一次滿載高速雙向側面碰撞試驗,這次試驗還挺有意思的,是一道不同尋常的「選答題」。但是電腦模擬也不是萬能的,雖然目前已經有很多分析工具和數據模擬手段,實車碰撞依然是不可或缺的手段,這也是各家的安全實驗室和第三方測試機構存在的意義所在。
  • 不怕檢查,東風標緻508L公開碰撞成績
    說到此次碰撞測試的主角-東風標緻508L,我就得多說兩句了。東風標緻508L擁有讓人過目不忘的外觀,內飾設計也極具戰鬥感,而且整車的行駛品質也要優於同級別的熱門車型,就是銷量不見起色。本次碰撞測試是模擬十字路口的側向碰撞交通事故,也是我們常見的交通事故之一。
  • 國外賣風風火火的法系「神車」標緻508L,為何到國內就「坡腳」?
    標緻508L和很多法系車一樣,是"叫好不叫座"的產品,個性、浪漫、號稱同級別最強操控性等正面標籤圍繞著它,但長期三位數的月銷也在說明著它失敗的市場表現。作為一款冷門、個性的法系車,群眾對它的評價也是有好有壞,好評的人對它的外觀內飾以及駕駛感受都有著高度的讚美,甚至認為508L才是懂車人之選。壞評的人則反感它"反人類"的設計,認為賣不好理所應當。本次我們就分析一下標緻508L這款車的實際產品力,看看它是否真的值得購買。既然號稱"同級別公認操控王",不妨先從駕駛感受說起。