有特色重細節 底盤解析標緻508L PHEV

2020-12-14 騰訊網

[愛卡汽車 科技頻道 原創]

前幾天同事為大家帶來了東風標緻508L PHEV的相關測評內容，如果大家還沒有看到，可以點擊下面的連結進行回顧。眾所周知，508L PHEV是建立在PSA集團EMP2平臺下的一款中型車，標緻308和4008都是這個平臺下的作品，模塊化設計可以說是該平臺最大的亮點所在。

而從個人駕駛感覺來說，508L PHEV底盤的給我的感覺更加出乎意料，懸掛質感出色，完全可以和市場上30萬元左右的豪華品牌的車型相媲美。那麼如此出眾表現的背後，508L PHEV在底盤結構上有什麼過人之處嗎？今天編輯就為大家揭曉。

508L PHEV使用的EMP2平臺，是PSA集團在2013年推出的一種模塊化平臺，在此之前，PSA一共有三個平臺——PF1 ,PF2,PF3，分別對應了小型車，緊湊型車以及中型車。回到我們今天的主角，508L PHEV在之前PF3平臺的基礎進行了升級改造，最大程度的減輕了整車重量，同時在剛性方面也有所增加。

508L PHEV的前懸掛部分相比較同級車沒有太多不同，使用了比較常見的麥弗遜式獨立懸掛結構。麥弗遜有著結構簡單，重量輕等優點，所以在目前的車型中非常常見，如果車輛的調校出色，操控方面也有不錯的表現。

值得關注的還有508L PHEV的下控制臂，它採用鋼製材料，同時在細節方面，控制臂的前段還焊接有一段加強筋，這有助於增加結構的整體剛性。

相比較前懸掛，後懸掛的設計頗具看點。508L PHEV的後懸掛採用了五連杆結構，並且減震器和彈簧採用一體式設計，相比較「筒簧分離」它的響應速度會更快。

值得注意的還有508L PHEV的減震器和彈簧的設計角度，整體呈45°斜向布置，減震器頂端直接和副車架進行相連，而不像其他車型連接在車身輪拱上方。所以在遇到震動時，能量會先傳遞到副車架，從而提高乘員的舒適性。此外車輛轉彎時，側傾的抑制也會更好。

當然我想最吸引眼球的，莫過於508L PHEV後橋全鋁質橫梁的使用，據悉這將為後橋減重15kg。不過非常可惜的是，在508L上配備的AMVAR可變獨立懸掛，在508L PHEV並沒有配置。

編輯總結：看得出，標緻508L PHEV自身底盤的設計很有特點，尤其是後懸掛，不但採用「簧筒」一體，同時還有很大的傾斜角度；在用料方面，508L PHEV也非常考究，採用了全鋁質橫梁，改善了增加電池後的車身重量以及前後配重比，這些都是508L PHEV的亮點所在，同時也造就了508L PHEV出色的底盤表現。

特別感謝B+修車鋪提供場地支持

精彩內容回顧：

　　新款標緻508L於9月22日上市 車型調整

　　標緻508 Sport Engineered量產版官圖

　　標緻508L PHEV年內上市 純電續航56km

底盤解析標緻508L PHEV

相關焦點

  • 有特色重細節 底盤解析標緻508L PHEV_易車網
    而從個人駕駛感覺來說，508LPHEV底盤的給我的感覺更加出乎意料，懸掛質感出色，完全可以和市場上30萬元左右的豪華品牌的車型相媲美。那麼如此出眾表現的背後，508LPHEV在底盤結構上有什麼過人之處嗎？
  • 標緻508L PHEV和北京現代名圖純電都有什麼優勢?
    東風標緻508L PHEV，標緻底盤+電動帶來駕駛樂趣標緻508L PHEV本屆廣州國際車展上，東風標緻參展陣容第一排的白色新能源車陣引人矚目。而且近期東風和PSA集團股東雙方延長合資合作至2037年，所以新能源是東風標緻的長期戰略。那麼標緻的新能源車，相比其它品牌有什麼優勢？如果大家還有印象，AutoLab曾經在2019日內瓦車展上寫過508 Sport Engineered概念車《為了純粹性能！標緻508 Sport Engineered PHEV概念車》（點擊閱讀原文）。
  • 五心守護 聊聊標緻508L碰撞測試背後的實力
    憑藉周全的車身安全設計和安全配置，東風標緻508L在更嚴苛的滿載高速雙向側面碰撞試驗中獲得了良好的表現，展現了不俗的安全性。但實際上在這之外，508L還有大把技術可聊。網易汽車12月16日報導12月9日，央視報導了國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗，這次試驗的主角就是東風標緻508（參數丨圖片）L。最終在測試中，東風標緻508L得分率為88.75%，試驗成績優秀；副駕駛加分項的假人傷害數值也取得了滿分的成績，碰撞試驗室給最終出了總體優秀的評級。
  • 東風標緻508L PHEV插電混動,設計上充斥著法國人的浪漫_易車網
    不僅如此，底盤操控也是法國車迷們津津樂道的地方，畢竟在賽道和拉力賽場上，它也是領獎臺的常客。今天我們就來聊聊東風標緻508LPHEV，看看法系車技術放在民用車上，又會有怎樣的表現呢？其實這臺車可以看作是標緻508L的插電式混合動力版本，而它與燃油版508L在外觀設計上相差不大。家族式的前臉造型非常有衝擊力，而兩側的燈組也採用了燻黑式設計，再配合獠牙似的LED日間行車燈，顯得很有氣勢。
  • 所謂法系旗艦DS9,就是換殼標緻508L?
    DS9東風標緻508L再看側身，渾然一體用著很流暢的溜背式設計，對於不熟悉最新法系車設計的人來說這樣的結構很有魅力，但是仔細看，你會發現，這和全新標緻508L身上所展現的東西真的幾乎差不多。也就是說，這是一款外觀設計有亮點，尺寸和帕薩特差不多，只比標緻508L略大一點，比東風雪鐵龍C6小一號的，中國市場法系豪華品牌"旗艦"轎車。內飾設計不多說，又好看、用料又足、又有豪華感，對比這個級別的轎車，它確實更好。
  • 售21.57-22.77萬 東風標緻508L PHEV正式上市
    網易汽車11月20日2020廣州車展現場報導 日前，東風標緻508L PHEV插混運動車型正式在2020廣州車展上市。新車的官方指導價（享受國家補貼後）為：21.57萬（插混駕控版）和22.77萬（插混科技版）。同時，官方還推出了購車「5心守護 禮遇升級」政策。
  • 25.4萬入手新標緻508L,提車一周,看看車主怎麼說
    最近，我們迎來了新的標緻508 l的發售，這輛車其實給大家帶來了很多驚喜，外觀基本上是由國外的車種製成的，但在國內是被延長的，另外，原車無框門和兩廂式行李箱全部被國產車取消，但是這個相應地減少了很多成本，售價15.97萬元，最高級的車也22.57萬元，作為b級車，這個價格相當合理，是的，沒錯。
  • 《X戰警:黑鳳凰》授權的東風標緻508L,但現在好像快涼涼了
    今天要說到不是雪佛蘭，而是東風標緻508L。記得在去年，在福克斯公司出品的一部科幻動作電影 x 戰警黑鳳凰上映，那是改編於漫威的漫畫，講述了x 戰警空前危機的故事，而東風標緻508l車，在該電影上是不久便與之合作，推出了，東風標緻 508l 夜行版和 x 鳳凰版。這輛車在上市之前，就被各家媒體進行了一些報導，引起了很多X戰警粉絲的好感。那到底如何？
  • 為什麼國產標緻508L不暢銷,看看海外508GT就知道了?
    我們都知道標緻508已經國產了，國產了之後，它加長了軸距，按說更適合中國市場，但是標緻508L在中國市場的銷量卻並不好，這是為什麼呢？其實如果我們看一下海外版的標緻508，或許就能明白了。標緻汽車在歐洲一直是以小型車為主，所以標緻508可以看成是標緻旗下的中高端車型。其實從標緻508身上我們能看到標緻汽車對這款車傾注了非常多的心血。在海外市場，標緻508主要銷售的還是搭載了柴油發動機的車型，而且標緻508也主打的是小眾的運動的轎跑系列。
  • 宛如銀翼刺客 搶先實拍2021款東風標緻508L
    宛如銀翼刺客 搶先實拍2021款東風標緻508L 作者:甘碧衝 責編: 甘碧衝 來源： 網上車市
  • 五問標緻508L碰撞試驗
    汽車的性能包括安全也需要測試來驗證，這不，東風標緻508（參數丨圖片）L近日就在中國汽車技術研究中心搞了一次滿載高速雙向側面碰撞試驗，這次試驗還挺有意思的，是一道不同尋常的「選答題」。A：現有模擬仿真仍有不足在汽車開發過程中，確實目前「數位化」程度已經很高了，無論是動力、底盤還是車身結構安全，都可以有相當多的工作在電腦上搞定。甚至包括碰撞假人，也可以建立模型，進行分析。
  • 不怕檢查,東風標緻508L公開碰撞成績
    12月8日，東風標緻508L在國內公開了滿載高速雙向側面碰撞試驗結果，得分率為88.75%。此次碰撞測試由中國汽車技術研究中心（中汽研）組織實施，並且測試整個過程都進行了全網直播。神龍公司、東風標緻希望通過這次碰撞測試，能讓社會各界更多地關注交通安全，汽車安全。說到此次碰撞測試的主角-東風標緻508L，我就得多說兩句了。東風標緻508L擁有讓人過目不忘的外觀，內飾設計也極具戰鬥感，而且整車的行駛品質也要優於同級別的熱門車型，就是銷量不見起色。
  • 標緻508L車型介紹,法系小獅子美感十足
    #創作者招募令#法國是最浪漫的國家，因此法國人的汽車製造理念一直與其他派系不同，生來浪漫的他們，首先將汽車當成一件藝術品來設計，標緻508L就是由此而來的產物。作為一款相對小眾的B級車，許多消費者對它的認知並不深切，在國內的知名度也並不高，實際上，508L絕對稱得上是一款實力很強的車型。接下來，讓我們看看這款汽車吧。
  • 國外賣風風火火的法系「神車」標緻508L,為何到國內就「坡腳」?
    標緻508L和很多法系車一樣，是"叫好不叫座"的產品，個性、浪漫、號稱同級別最強操控性等正面標籤圍繞著它，但長期三位數的月銷也在說明著它失敗的市場表現。作為一款冷門、個性的法系車，群眾對它的評價也是有好有壞，好評的人對它的外觀內飾以及駕駛感受都有著高度的讚美，甚至認為508L才是懂車人之選。壞評的人則反感它"反人類"的設計，認為賣不好理所應當。本次我們就分析一下標緻508L這款車的實際產品力，看看它是否真的值得購買。既然號稱"同級別公認操控王"，不妨先從駕駛感受說起。
  • 挑戰側面碰撞試驗 東風標緻508L驗證五星品質
    12月8日，東風標緻508L在天津中國汽車技術研究中心碰撞試驗室挑戰「國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗」，獲得圓滿成功：得分率達88.75%，現場評定成績為優秀。此次東風標緻508L國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗，由中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽研）組織實施，並對碰撞全程進行了全網直播。
  • 評標緻508L高速雙向碰撞試驗
    東風標緻508L這一撞難在哪裡？回到東風標緻508L的這次碰撞，作為一款剛剛上市的年款車型，相信無論面對中保研還是中汽研，東風標緻508L都能順利通過，標準的測試難以體現其安全性。所以，這次東風標緻提出：「讓試卷更難一些吧。」中汽研也就拿出了更高的測試標準——高速雙向側面碰撞試驗。
  • 五問標緻508L碰撞試驗_易車網
    汽車的性能包括安全也需要測試來驗證，這不，東風標緻508（參數丨圖片）L近日就在中國汽車技術研究中心搞了一次滿載高速雙向側面碰撞試驗，這次試驗還挺有意思的，是一道不同尋常的「選答題」。A：現有模擬仿真仍有不足在汽車開發過程中，確實目前「數位化」程度已經很高了，無論是動力、底盤還是車身結構安全，都可以有相當多的工作在電腦上搞定。甚至包括碰撞假人，也可以建立模型，進行分析。
  • 聊東風標緻508L碰撞測試
    聊東風標緻508L碰撞測試 日前東風標緻為508L(參數|詢價)車型舉辦了一場線上直播的「國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗」，到底它和常見的側面碰撞有什麼區別？最終東風標緻508L的表現又如何？您不妨跟我們一塊來了解一下。
  • 一次碰撞:東風標緻508L漫出法系酒香
    作為主力軍，東風標緻在行動。2020年12月8日，天津中國汽車技術研究中心碰撞試驗室內，東風標緻508L挑戰「國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗」，以88.75%得分率被評定為優秀。滿載則是測試車輛東風標緻508L坐滿乘員（假人），前排兩個成人夫婦，後排兩名兒童。以往，側面碰撞試驗中副駕駛不設置假人。雙向即為，兩輛車都處於行駛狀態，其中東風標緻508L速度為18.3km/h。傳統側面碰撞測試中測試車輛為靜止。
  • 標緻508L:引進前人人喊買,引進後遭到冷落,11個月賣了4489臺
    反觀標緻508L，上市之前輿論紛紛，都說要買，然而上市之後卻銷量慘澹，銷量榜上數據反映，標緻508L今年11個月總銷量一共才4489輛。有人說，「不懂車」的人跟著銷量下單，因此導致一部分好車的銷量進入惡性循環，那麼標緻508L終究是被埋沒了？還是真不行？標緻508L這款法系車的外觀並不難看，線條活潑，設計靈動，這樣的外形甚至是比較好看且主流的。