在法拉利車隊於整個2020賽季沒有收穫一圈領跑的情況之下，紅牛車隊依靠著馬克思-維斯塔潘（Max Verstappen）的兩個分站冠軍帶回順利地拿下了年度亞軍，追平了他們在V6渦輪增壓時代的最好成績，與此同時也是2014年以來的第三個年度亞軍，過去三年他們都是場上的年度季軍得主。在賽季正式收官之前，克裡斯蒂安-霍納（Christian Horner）明確表示說他們會把今年款賽車的60%部件帶到下個賽季的B版賽車上。但是，維斯塔潘在今年的多個場合也不止一次地提起過，現款賽車還有一些問題必須要等到2021賽季才能夠完全解決……
在今年下半賽季的比賽當中，梅賽德斯早在比利時大獎賽結束之後就提前結束了自己的技術研發，而紅牛卻還一直堅持著看看能不能在空氣動力學方面再獲得更多的成效，並在土耳其大獎賽引入了自己的最後一次重要技術升級。但是誰也沒有想到，低溫和新鋪的瀝青表面使得回歸F1賽歷的伊斯坦堡賽道抓地力極差，後來的結果我們也都知道了，在維斯塔潘獨享全新升級的情況之下，最後卻是在一度展現出分站冠軍實力的情況之下只拿到了一個第六名的成績，因此使得車隊很難真正評估出來此番升級的功效。
來到巴林之後，維斯塔潘在薩基爾大獎賽起步第一圈被捲入事故當中遺憾宣告退賽更是讓車隊雪上加霜。原本車隊期待在巴林這樣一條高下壓力的賽道可以獲得更好的反饋數據，結果沒有想到還是未能得償所願。
亞歷山大-阿爾本（Alexander Albon）在這兩場比賽當中的完賽成績也不算特別理想，同時也暴露出了今年的紅牛賽車所遇到的幾個重點問題。首先一點，雖然RB16在一些慢速彎角當中的速度很快，但是在低下壓力的情況之下就會顯出一些不平衡的狀態，尤其是賽車的後部抓地力會非常難以預測，這也是為什麼兩位車手在今年的比賽當中屢次spin（或是險些spin），不過這還好基本上都是體現在他們在排位賽當中全力push的時候。另外，擴散器在賽車低速狀態下也非常容易和整體空氣動力學效應發生脫節，因此在動力輸出本就不太夠的情況之下更是加劇了賽車的不平衡。
在土耳其大獎賽當中，紅牛車隊給RB16賽車引入了新的鼻翼升級和一個全新的cape部件，以此來控制好Y250渦流。一直以來，紅牛車隊本賽季的幾次主要技術升級都是重點照顧賽車前翼部分，但是與此同時也是集中在賽車外部的空氣動力學效應。此次技術升級當中，紅牛在賽車端板以及鼻翼下部都進行了一些細微的更改，以此來產生外洗氣流，或者說激起賽車在前胎部位所產生的氣流，從而可以解鎖鼻翼下部位置的性能表現，而這套升級部件在伊斯坦堡只給了維斯塔潘一個人使用。
另外，紅牛也在賽車內部給主平面和翼片用上了一個全新布局。比起之前的主平面被分割成兩塊細長部分，第三塊翼片與其後部相接，新的設計是只有一塊擺放位置更深的分割與其連接在一起，這也意味著該部位現在有四塊翼片暴露在氣流當中，而非之前的兩塊。總而言之，這樣的該款設計給Y250渦流的產生帶來了巨大影響。
更重要的是，前翼的更改還包括了在上表面的位置加入一個郵筒狀的進氣口，其擺放位置是在鼻翼主體部分結束的地方，正後方就是先前提到的cape部件。這一改動和前方鼻翼的調整牢牢綁定在一起，在氣流被cape部件接收之後再經過相應的調整，就可以提升賽車在這兩個部位的性能表現。
在賽車尾部，工程師將排氣洩壓閥管道從原先主排氣管上方的標記位置挪走，將其放置在更常規的防撞結構後的部分，因此給此處較低位置的T形翼帶來了形狀的改變，該翼片位於防撞結構的兩邊。而在防撞結構的下方則安放了管道部分，上方的叉骨部件塗上了新的一層金箔。有趣的是，擴散器的位置變得更高，並且被挪到了主排氣管的旁邊。在來到賽道上之後，紅牛也對賽車擴散器的中段部分進行了相應的調整，不斷加強了其中段的結構，更加上了覆蓋層來幫助影響周圍氣流的走向。該部分的鉚釘部件被固定在了另一邊的加固部件上，這裡連接了擴散器主結構的所有表面。這樣的設計可以提升氣流的持續性和穩定性，並且可以有效防止壓力產生之下各個表面之間產生的縫隙。
雖然上述前後翼片的更改看上去有些微不足道，但是一旦結合在一起來看的話，可以說是一次質的轉變。紅牛這樣的操作在當時不僅僅為賽季剩餘比賽的研發方向埋下了伏筆，更讓我們提前看到了2021賽季的大致研發方針。
我們先不說維斯塔潘在土耳其的比賽初期追擊塞爾吉奧-佩雷茲（Sergio Perez）的時候發生失誤導致輪胎出現平斑而被迫提前進站，更要命的是他在進站的時候被維修區員工給坑慘了。33號賽車的一邊前翼角度和另一邊被調得不一致，誤差足足有7度之多。一般來說，車隊技師在進行調整的時候最多把前鼻翼的角度調到上下相差1度，或者說乾脆調到一樣的角度。因此，7度的誤差意味著維斯塔潘在全力衝刺的情況之下，一邊鼻翼要帶著差不多20千克的負重，這對於賽車整體平衡性能的影響也是可想而知。最後的結果是，這樣的失誤讓賽車的操控性大不如前，造成的輪胎磨損更是遠遠超出了維斯塔潘以及車隊的預期和可處理範圍。我們雖然在轉播鏡頭當中無法看出什麼端倪，但是這樣的誤差顯然對於車隊來說是很容易發現的，不過他們還是到了賽後才對外公布了這一結果。
在紅牛很快就要和本田分手的情況之下，他們今後還需要在空氣動力學的研發方面多努把力，來嘗試彌補有可能會出現的動力單元方面的短板。另外，在很快就要開始的冬季測試當中及時發現並嘗試解決問題也是一個關鍵的因素，因為早在今年冬測的時候，車隊上下就已經意識到了問題所在，但是到了賽季末的時候也沒有拿出非常好的解決方案。