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2016年二孩政策正式開放，於是七座SUV又借勢火了一把，但這其中並沒有汽車大亨大眾品牌的身影，可見其產品線不全的問題也持續了一段時間，直到途昂的出現，產品線終於得到了補充。途昂在家族中擁有著舉足輕重的地位，它是上汽大眾旗下首款七座SUV，雖然定位低於途銳，但車身尺寸卻比途銳大了不少，堪稱家族中的XXL號大塊頭。
途昂的外觀設計借鑑了CrossBlue概念車，與海外版Atlas基本一致，渾身充滿著肌肉感，走的是敦厚、踏實的路線。
途昂的外觀設計主要借鑑了CrossBlue概念車，前格柵兩條粗壯的橫幅和前槓飽滿的線條，讓車頭看上去非常厚重。
實拍車型搭載了2.5T V6發動機，因此前格柵上也有相應的身份標識，與尾標形成呼應。
前大燈並沒有採用以往大眾家族化的設計，而是加入了「W形」日間行車燈。大燈內部配備全LED光源，讓目光顯得炯炯有神。
雖然途昂的定位要低於途銳，但它的車身尺寸卻比途銳大了一圈，超過5m的車身和長達2980mm的軸距，都為車內乘客提供了良好的乘坐空間。
由於中大型SUV目前主要是進口車型的天下，因此我們將途昂與幾款主流的合資品牌七座車型放在一起，看看它們之間的尺寸差別。
途昂與主流七座SUV尺寸對比 車型／參數 上汽大眾途昂 廣汽豐田漢蘭達 長安福特銳界 長（mm） 5039 4855 4878 寬（mm） 1989 1925 1940（1965） 高（mm） 1773 1720 1709 軸距（mm） 2980 2790 2893 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn途昂的四個車門上均配備了無鑰匙進入功能，十分慷慨，在同級別車型中也比較少見。
途昂並沒有採用時下流行的貫穿式腰線，而是用弧形線條突出輪拱的輪廓，增加肌肉感，讓車身更加健美。
車尾多採用平直的線條，並加入了少量鍍鉻裝飾，整體給出一種嚴肅、莊重的感覺。
尾燈採用了全新設計，全LED點陣式光源點亮效果十分璀璨。轉向燈與鍍鉻裝飾融為一體，保全了尾燈的整體性。
實拍車型配備了20英寸鋁合金輪圈，凌厲的折線讓輪圈造型剛勁有力，充滿立體感，所使用的輪胎是來自馬牌的運動型超高性能輪胎，規格為255 50/R20 V XL。
大眾家族式設計在轎車上以纖長為美，但在途昂身上卻剛好相反，所有的設計都以厚重為前提，強化肌肉線條，讓它看上去既威嚴又強壯，給人以安全感。
外觀敦厚踏實途昂的內飾設計在一定程度上保留了大眾品牌的設計風格，比如有序排列的按鍵和旋鈕、鋼琴烤漆裝飾等。配置方面，雖然不能說是應有盡有，但平時最常用、最實用的功能都沒有缺席。
內飾一件就能看到濃重的大眾家族化設計風格，比如橫平豎直的線條、有序排列的旋鈕和按鍵、以及黑色烤漆裝飾等。不過也有很多它專屬的裝飾和設計。
在裝飾材料的選用上，途昂中控臺右側嵌入了自帶嚴肅屬性的木紋裝飾版，上下用啞光金屬材料包邊，提升內飾質感。
三輻真皮多功能方向盤在造型上並沒有什麼特別之處，但它配備了加熱功能，也算是冬季行車的重要配置之一。方向盤只配備了手動調節，有些小氣。
雖然途昂身材不小，但方向盤卻不大，而且方向盤較細，握感不夠充實。方向盤後方配備了換擋撥片，看來設計者們是打算給這個XXL號的新朋友更多的駕駛樂趣。
途昂配備了一塊12.3英寸的全液晶儀錶盤，可顯示多種重要信息，在行車過程中可通過方向盤右手邊的多功能按鍵進行界面切換。
大尺寸的液晶屏幕和周圍的按鍵排布都是我們非常熟悉的「大眾風」，這塊屏幕內部搭載了多種手機互聯繫統。當手將要操作屏幕時，屏幕底部會顯示「信息」、「設置」字樣，非常人性化。
途昂配備了自動空調，空調旋鈕的排列方式也是大家早已熟悉的「大眾味道」。
由於車內空間較大，因此車內後排出風口成為了必備配置之一。途昂的第二排配備了可獨立控溫的空調，並加入了座椅加熱功能。在出風口下方裝有兩個USB接口和一個220V電源插座。
實拍車型不僅搭載四驅系統，而且還有多重駕駛模式可供選擇，其中包括我們最關心的雪地模式和非鋪裝路面模式。
內飾設計依然脫不開濃重的「大眾風」，當然也有它的個性所在，比如那塊自帶嚴肅屬性的木紋裝飾板。實拍車型為頂配車型，功能雖然不能說應有盡有，但例如方向盤加熱、AutoHold、CarPlay一類的實用功能都能在途昂上找到。
內飾沉穩幹練作為上汽大眾旗下的首款七座SUV，也是尺寸最大的SUV，途昂的車內空間果然沒有讓我們失望，除了空間寬敞之外，最主要的是空間布局的靈活性高。
座椅採用皮革包裹，外部皮革質地較軟，乘坐感受較為舒適。前排座椅採用電動調節，駕駛座帶有3擋座椅記憶。
第二排座椅的靠背角度可調，並且也可以進行前後位置調節，很容易找到舒適的坐姿。中間座椅同樣配備了頭枕，並且座椅也比較寬大，三人乘坐不成問題。
第三排座椅為兩座設計，座墊比較薄，但寬度尚可，應急時可容得下兩個成年人乘坐。
體驗者身高167cm，當駕駛座高度調至最低，並調整到舒適駕駛位置時，頭部空間仍有將近3拳的餘量，毫無壓抑感。
當第二排座椅位置調至最前時，頭部空間剩餘2拳左右，腿部空間同樣剩餘2拳，對於身材略壯的乘客來說，顯然有些擁擠。
當第二排座椅調至最後時，腿部空間非常充裕，可見日常4至5人乘坐時，第二排比較舒適。
當第二排座椅調至最前時，第三排的腿部空間剩餘將近3拳，頭部空間也有1拳3指的餘量，不過此時座椅距地板高度較低，坐姿略微呈蜷縮姿勢，因此第三排並不適合長時間乘坐。
進入第三排時，需要扳動第二排座椅下方的拉手，將座椅整體向前傾斜，再進入第三排。途昂的地板較高，後門處如果能有個把手，上車將會從容得多。
途昂配備了一個大尺寸全景天窗，它的長度達到了驚人的1200mm，最大可開啟長度為500mm。
●儲物空間展示
得益於較大的車身尺寸和可完全放平的第二、三排座椅，途昂行李廂最大深度能夠達到2160mm，而當三排座椅全部豎起時，行李廂深度為610mm，仍能滿足日常出行的載物需求。
途昂將搭載兩款不同排量的發動機，2.0T發動機又分為高低功率兩個版本。其中2.0T標準版發動機最大輸出功率137kW（186Ps)，最大扭矩320Nm。2.0T高功率版本發動機最大輸出功率162kW(220Ps)，最大扭矩350Nm。而2.5T V6發動機最大輸出功率220kW(300Ps)，最大扭矩500Nm，從數據來看，這個大塊頭並不「肉」。
實拍車型搭載了一臺2.5T V6發動機，最大功率為220kW(300Ps)，最大扭矩為500Nm。
傳動部分匹配了DQ500 7速溼式雙離合變速箱。此外，途昂還配備了全時四驅系統以及帶8種駕駛模式選擇的DCC動態底盤控制系統。
編輯點評：途昂的出現不僅彌補了上汽大眾產品線的空缺，而且它敦厚穩重的外觀、簡約嚴肅的內部裝飾、豐富的高科技配置和寬裕且多變的車內空間也為消費者帶來了更多選擇。從產品力的角度來說，它的競爭力很強，如果能有一個合適的價格，相信它也會有一個不錯的市場表現。
空間靈活性高