運輸時間減少一半!日本貨物首搭中歐班列(武漢)前往歐洲

日本貨物首次搭乘中歐班列(武漢)前往歐洲

日本貨物首次搭乘中歐班列（武漢）前往歐洲。日本貨物首次搭乘中歐班列（武漢）前往歐洲。列車中的部分貨櫃大櫃中，滿載著移動垃圾箱、手推貨運車、振動測試記錄儀等產品，從日本名古屋港經海運、水運直達武漢陽邏港，然後搭乘中歐班列前往歐洲。吳家山站貨運負責人郭佩介紹，這是該站今年開出的第96列中歐班列，也是日本貨物首次搭乘中歐班列（武漢）前往歐洲。由此，武漢也順利開闢出一條鐵海聯運國際中轉新通道，為日本貨物出口歐洲提供了一條新選擇、新思路。

日本國內貨物首次搭乘中歐班列(武漢)前往歐洲

中新社武漢12月12日電 (蘇慶豐徐金波)搭載著部分從日本名古屋港經江海直達輪轉運至武漢貨物的X8015/6次列車，12日從中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段吳家山站駛往德國杜伊斯堡。鐵路部門相關負責人稱，這是日本國內貨物首次搭乘中歐班列(武漢)前往歐洲，進而為該國貨物出口提供了一條新路徑。武漢港航發展集團有限公司相關人員表示，該公司和中外運湖北有限公司根據日方企業需求，在鐵路和當地政府支持下組織了本次貨物運輸，使日本國內貨物成功搭上中歐班列「快車」。

奧迪車搭上中歐班列來了比海運快了半個月

首列中歐班列「奧迪整車進口班列」抵達西安奧迪車搭上中歐班列來了經濟日報西安訊記者雷婷、通訊員周博倫報導：近日，搭載著82臺奧迪汽車的首列中歐班列「奧迪整車進口班列」，從德國不萊梅哈芬港順利抵達中國鐵路西安局集團公司(以下簡稱「西安鐵路局」)新築車站。

日本-武漢-歐洲鐵海聯運通道開通

12月12日上午，隨著風笛一聲長鳴，編組49輛、滿載676.9噸貨物的X8015/6次列車從中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段吳家山站破霧而出，一路向西。列車中的部分貨櫃大櫃中，滿載著移動垃圾箱、手推貨運車、振動測試記錄儀等產品，這些貨櫃從日本名古屋港經海運、水運直達武漢陽邏港，然後搭乘中歐班列，經漢丹線、焦柳線運行，由阿拉山口出境，駛往德國杜伊斯堡。

江蘇徐州開行首趟往德國中歐班列

新華社南京11月28日電（記者楊紹功）記者從中國鐵路上海局集團有限公司徐州貨運中心獲悉，28日上午，一列滿載機械零部件和防疫物資的中歐班列從徐州鐵路銅山貨場駛出前往德國漢堡，這也是徐州發往德國的首趟中歐班列，標誌著作為新亞歐大陸橋貨運樞紐之一的徐州物流集散能力在增強。

日本-武漢-歐洲海鐵聯運國際中轉新通道開通

這也標誌著日本—武漢—歐洲海鐵聯運國際中轉新通道正式打通，日本到歐洲的貨物運輸時間將由原來的45天縮短至22天左右。目前日本貨物到歐洲傳統線路是走海運，經過馬六甲海峽、印度洋、地中海、蘇伊士運河等抵達比利時的安特衛普港口，再通過陸地運輸到捷克豐田工廠，共需要45天以上，「原來日本到歐洲需要等貨期，一個大船裝滿才能出港，如今日本到武漢一周一班，武漢到歐洲，搭乘中歐班列，更加便捷了。」

中歐班列「灣區號」開行首趟跨境電商專列

近日，首趟滿載跨境電商貨物的「灣區號」中歐班列從深圳平湖南鐵路場站緩緩駛出。該班列車是粵港澳大灣區首趟跨境電商專列，涵蓋電子產品、電器零配件、家具及工藝品等多個種類，總重量約430噸。班列將從阿拉山口出境，預計歷時16天到達匈牙利布達佩斯，將跨境電商包裹送達歐洲中部。

經武漢!水鐵聯運新通道開通由日本到歐洲海運可節省20天

昨天（12日），來自日本的機電產品，從日本名古屋港經海運、水運直達了湖北武漢陽邏港，中轉後，它們搭乘中歐班列駛往德國杜伊斯堡。這樣，一條由日本經武漢到歐洲的貨櫃水鐵聯運國際中轉新通道順利開通，可以讓日本到歐洲的貨物運輸時間縮短一半。

中歐班列全線爆單高光背後凸顯運力瓶頸

他對證券時報·e公司記者抱怨稱，近期無論通過陸運還是海運運輸，運力都存在緊張情況。沒有倉位，貿易商也只得另想他法。近期因為歐洲到鄭州的陸上班列運力緊張，訂不上倉，公司通過陸運從波蘭進口的一貨櫃牛奶就無法直達鄭州。本來想退而求其次選擇發往武漢，但武漢也過不去，最後只得又轉去成都。

中歐班列向「空箱」說再見?

近日，一則關於中歐班列空箱運輸的消息在網上流傳，消息中的一些細節諸如「一列滿載41個貨櫃的去程班列，只有1個貨櫃載有貨物，其餘40個都是空箱」等引發網友關注。這則消息是否屬實？雖然這樣的安排為當地客戶帶來便利，保證貨物隨時發運，並吸引其他地區貨源從重慶搭乘班列，但在培育期之初，確實曾導致重箱不足、空箱補的問題。第二，中歐貿易不均衡，導致大量空貨櫃滯留歐洲。由於歐洲沒有能和「世界工廠」對等的貨物出口規模，大量從中國抵達的貨櫃在交付貨物後以空箱的狀態停留在歐洲的港口、車站等運輸節點，不時需要將空箱成規模地運回國內。

中歐班列重塑城市競爭力: 將全運會跑道運回西安 TCL歐洲訂單轉到...

但是，隨著疫情暴發，海運環境開始出現劇烈變化，且由於從熱那亞抵達中國的港口為天津港(600717,股吧)，需再次轉公路運輸到西安，全流程無法控制時效。而疫情期間並未停工的西安奧體中心，並未留給跑道鋪設更多的時間。在時間緊迫的背景下，需要更換運輸方式，更高效、穩定地將預製橡膠跑道運送回國。「我們在第一時間就想到了使用中歐班列（長安號）。」

聚焦|中歐班列如何暢通國際物流供應鏈?

近日，由華遠國際陸港集團公司組織運營的首趟中歐返程班列滿載而歸，標誌著太原鐵路局集團公司中歐班列進入「重去重回」常態化運營模式。截至11月5日，今年中歐班列開行達10180列，已超過去年全年開行量，運送貨物92.7萬標箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達到98.3％，再次創造新紀錄。

逆風而行中歐班列的「硬核力量」

他說從一開始到現在，中歐班列八九年的時間，一直都在撒補貼。不是歐洲人補，是我們補。我們給歐洲人發「快遞」，幫他們收貨省時間，我們還要往裡倒貼錢，「求」著他們用。到2016年6月8日，中國鐵路總公司正式啟用統一品牌，把中國開往歐洲的貨運貨櫃專列命名為「中歐班列」，實行統一組織、統一管理。完成第一個1000列，中歐班列用了54個月，第二個1000列用了8個半月，第三個千列5個半月，第四個4個半月，第五個用3個月，第六個1000列只用了兩個半月時間。

單月開行首超千列中歐班列靠什麼撐起全球產業鏈?

2011年3月，首列中歐班列（重慶～杜伊斯堡，渝新歐國際鐵路）成功開行。 2020年5月，中歐班列迎來月開行首超千列的時刻，這一鐵運運輸價值前所未有的姿態被市場重視。特別是在新冠肺炎疫情期間，中歐班列更是成為「生命線」，運輸了大量抗疫物資和部分產業零部件，助力全球供應鏈的維持穩定。

東莞石龍中歐班列發運貨值創歷史新高(圖)

海關監管放行後，這趟滿載粵港澳大灣區企業生產的電器、通訊設備等貨物的中歐班列將由滿洲裡口岸出境直達歐洲腹地。據黃埔海關所屬東莞海關統計，今年前11個月，東莞海關共監管國際班列121列，貨重8.57萬噸，貨值47.25億元，貨值增長11.74%，創歷史新高。

湖南衡陽中歐班列首發

日前，一列載著50個貨櫃鋼管等工業產品的中歐班列從衡陽南站發出，一路向俄羅斯比克良市駛去。這是湖南衡陽開行的首趟中歐班列，衡陽由此成為全國第七十二個開行中歐班列的城市。　　據廣鐵集團長沙貨運中心介紹，此趟中歐班列運行全程9463公裡，預計時長為13天，而同樣旅程海運需要60至70天。

我市跨境電商貨物首次搭乘中歐班列出口

【地評線】太陽鳥時評:中歐班列,讓世界休戚與共的最美信使

特別是3月以來，歐洲各國疫情形勢嚴峻，很多行業陷入停滯，經濟下行壓力明顯加大。在此緊要關頭，中歐班列逆疫增長，開行數量和範圍大幅增加，積極馳援西班牙、義大利等疫情嚴重的國家，不僅跑出了中國速度，更彰顯了中國擔當。　　近年來，在「一帶一路」版圖不斷拓展的同時,中歐班列所取得的成績也是有目共睹。目前，中歐班列的朋友圈已擴達歐洲大陸18個國家、57座城市。

中歐班列復工率已達90%以上(患難見真情共同抗疫情)

隨著中歐班列逐漸恢復常態化運行，中機公司和江淮汽車第一時間從中國發出汽車散件，為我們不間斷生產提供重要保障。」阿魯爾汽車工業集團下屬薩雷阿爾卡汽車工業公司總經理謝梅巴耶夫表示，目前，公司各條生產線運轉正常，每天下線車輛超過100臺。「中歐班列短時間內恢復運行，展現了中國速度。」

中歐班列(渝新歐)開出全國首趟郵包專列

這是首趟中歐班列（渝新歐）「中國郵政號」專列，這是全國首家整列發出的郵包專列。國際郵件改道重慶疏運隨著全球新冠肺炎疫情發展，境外航空公司逐步停飛大部分中國境內國際客運航線，對出口國際郵件運輸工作造成影響。