長江網12月12日訊 12月12日9時30分，兩個來自日本名古屋豐田工廠的貨櫃乘上X8015/6次列車，從漢西車務段吳家山站破霧而出，一路向西，駛往德國杜伊斯堡，再通過貨櫃卡車運往捷克的豐田工廠。這也標誌著日本—武漢—歐洲海鐵聯運國際中轉新通道正式打通，日本到歐洲的貨物運輸時間將由原來的45天縮短至22天左右。
據了解，這兩個貨櫃12月2日從日本名古屋的豐田工廠發出，由華航漢亞1號於12月8日運抵陽邏港一期碼頭。卸貨後進入武漢海關監管區，武漢新港海關進行登臨查驗和貨物查驗。
12月9日11時，該批貨物從陽邏海關監管區運往武漢新港空港綜保區東西湖園區，下午3時抵達中鐵聯集武漢中心站。
12月11日上午，該批貨物乘上中歐班列，預計12月28日抵達德國杜伊斯堡，29日通過貨櫃卡車送到捷克的豐田工廠。
中外運湖北公司總經理陶保軒介紹，由於這次是試運行，可能時間長點，一般需要22天左右。目前日本貨物到歐洲傳統線路是走海運，經過馬六甲海峽、印度洋、地中海、蘇伊士運河等抵達比利時的安特衛普港口，再通過陸地運輸到捷克豐田工廠，共需要45天以上，「原來日本到歐洲需要等貨期，一個大船裝滿才能出港，如今日本到武漢一周一班，武漢到歐洲，搭乘中歐班列，更加便捷了。」
武漢新港委負責人介紹，將武漢至日本貨櫃直達航線與中歐班列（武漢）聯通，構建集直航、中轉、過境運輸於一體的全新物流大通道，具有時效性強、穩定性高、輻射面廣和綜合成本低等優勢。以武漢為核心樞紐，開闢聯通日本—湖北武漢—中亞、東歐經濟高效的物流新通道，形成國際物流閉環，有利於湖北與日本及「一帶一路」沿線國家的經貿合作，推進中日共同合作開發第三方市場的新發展格局；有利於武漢在國內國際雙循環中下先手棋，提升武漢對外開放水平。
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向東出海、向西入歐，武漢構建國際物流網絡體系
近年來，依託近洋航線和中歐班列（武漢），向東出海、向西入歐，以武漢為中轉樞紐的國際物流網絡體系初步構建。日本—武漢—歐洲貨櫃海鐵聯運國際中轉的開通，就源於中歐班列的快速發展和武漢至日本直航的基礎之上。
中歐班列（武漢）2012年開通，2014年成立平臺公司，連續4年，始終位居中歐班列第一梯隊，是全國唯一回程貨量高於去程貨量的班列。中歐班列（武漢）陸續開通了經阿拉山口、滿洲裡、二連浩特、憑祥、霍爾果斯「五線並行」的物流通道，現有25條穩定的跨境運輸線路，輻射歐亞大陸34個國家，76個城市。搭建起了「一主多輔、多點直達」的跨境物流服務網絡，最遠可直達英國倫敦，實現了湖北與亞歐國家陸上運輸的互聯互通。
2019年11月28日，武漢—日本貨櫃江海直航航線成功首航，並於今年5月9日正式按五定班輪（定港口、定航線、定班期、定運時、定船舶）標準周班運行，成為長江中上遊地區首條真正意義上的對外直達班輪航線。截至目前，已經開通58個航次。
日本—武漢—歐洲貨櫃海鐵聯運國際中轉開通，是武漢市融入雙循環新發展格局中搶佔先機、發揮作用、努力成為國內大循環的重要節點和國內國際雙循環的戰略連結的重要抓手，作為聯通日本—武漢—中東、中亞及歐洲地區國際鐵水聯運大通道，有機銜接和輻射了「一帶一路」與長江經濟帶。（記者汪文漢 通訊員黎雲 蘇慶豐 肖一鳴 餘愛民 吳金龍）