一部《頭文字D》讓無數人迷上了JDM，一句「我要買GTR」臺詞不知道說出了多少人的心聲。GTR作為東瀛戰神，讓無數人都為此痴迷，成為眾多車迷心目中的dreamcar，但絕大部分車迷只是單純的迷戀GTR，並不是真正的了解，那麼現在就一起走進GTR的世界。
1952年，日本TachikawaAircraft公司為了紀念王儲Prince－Hirohita繼位，公司名稱正式更定為PrinceMotorCompany。1966年公司開始轉向以汽油機為主，並且與日產汽車合併，在1968年推出了內部代號為C10的第三代Skyline車系，而這也就是日產的首款SkylineGT-R車型便屬於該車系衍生出來的頂級性能賽道型街車。PGC10於1969年的第十五屆東京車展上亮相，是一部4門Sedan造型的轎車，PGC10搭載了2.0LDOHCS20直列6缸發動機，最大功率為160馬力，最大扭矩177N.m。
在1971年，日產為GTR增加了2門的Coupe車型，廠家代號KPGC10，也就是大家所熟悉的SkylineGTRR27。新車型採用了5擋手動變速箱。在第一代GTR車型4年的生產中，共製造了945輛GTR車型，並且在1969到1972年間，SkylineGTRR27創造了50場不敗的記錄，就此GTR從誕生之時，便封神。
1972年，第一代GTR正式停產，第二代GTR並在同年9月發布。不幸的是，R28誕生便剛好遇到了全球石油危機的爆發，不得不被迫停產。就這樣第二代的GTR連賽道都還沒碰，就結束了短短短暫的6個月197輛銷量的生命期。也正是如此這款SkylineGTRR28成為了各個汽車收藏家眼中的稀有珍品。
沉睡了16年，第三代SkylineGTRR32終於在1989年5月出現在大眾的眼前，其實在這16年間Skyline陸陸續續的推出了C210、R30、R31系列車型，但都不是真正意義上的GTR。重生的GTR搭載2.6L直列6缸雙渦輪增壓發動機，受限於當年日本汽車市場發動機最大功率不超過280馬力的「君子協定」，因此SkylineGTRR32最大輸出功率280馬力，最大扭矩353N.m，百公裡加速時間為4.7秒，最高車速超過242km/h。
1990年SkylineGTRR32包攬了日本國內A組和N組賽事的冠軍，並且在JTCC賽事中，SkylineGTRR32曾創下出戰29場，勇奪29場冠軍的神話。並且在當年澳門東望洋大賽上，長谷見昌宏駕駛SkylineGTRR32賽車以領先其他對手超過10秒的優勢輕鬆奪冠，就此GTR便有了戰神這個名號。
第三代SkylineGTRR32取得巨大成功之後，於是日產趁熱打鐵，在1995年3月便推出了第四代SkylineGTRR33車型。由於在R33開發初期，日產選在SkylineGTRR33使用當時日產旗下的「公爵」轎車的底盤，導致SkylineGTRR33失去原有的犀利操作感。
吸取了R33錯誤使用底盤的教訓，於是日產馬上在1999年推出了第五代SkylineGTRR34，並且繼續沿用排量為2.6L的直列六缸雙渦輪增壓發動機，經過重新調校之後，最大功率332馬力，最大扭矩392N.m，但受限於日本當時的「君子協定」，最大功率出廠時依舊只標註280馬力。
底盤方面，第五代SkylineGTRR34充分吸取了上一代車型的教訓，重新採用了以性能為主的底盤，優化過的懸掛再加上四輪轉向系統，造就了第五代SkylineGTRR34極強的操控表現。到了2002年的2月，最後一批第五代SkylineGTRR34走下生產線，戰神再一次消失在人們的視線。
2007年的12月，日產推出了GTRR35，戰神再次進入人們的視線，而這一代的GTR已經正式脫離Skyline車系，獨立成為一個車系。R35搭載了3.8LV6雙渦輪增壓發動機，最大480馬力，最大扭矩588N·m，與這匹配的是一臺6速雙離合自動變速箱，值得一提的是GTRR35的所有VR38DETT發動機都是在日本橫濱的工廠中以一人一機的方式精選打造完成的。
現如今GTR已經經歷了六代的進化歷程，每次進化都在告訴世人什麼才是戰神。GTR六代的裡程，成為了每個時期車迷心目中的dreamcar，GTR略微高昂的價格，還是讓眾多車迷觸不可及，但是相信大家不久的未來終究實現自己的GTR之夢。
易車號作者提供