當今摩託車行業可以說是長江後浪推前浪，各種「豪車」琳琅滿目。「質量之王」SYM廈杏三陽 MAXSYM TL500，頗受騎士們喜愛。「公路霸主」小暴龍TNT125，逐漸成為市場的領頭羊地位。伴隨著摩託車成為家庭必不可少的必需品，一個摩託車廠商要懂得適應市場才能成功。譬如這一款春風 650NK，它是春風 650NK，算不算在摩託車跨騎中的「高品質之作」？。
近年來，春風大力生產春風 650NK，發展如日沖天，憑藉著能力卓越的動力性能，滿足了車友們選車先看發動機的需求，正是如此，獲得騎友們的大力讚揚。時代在不斷發展，騎士們的買車需求肯定不斷提高，外觀、舒適度、動力油耗等等，唯獨仰仗一項獨到閃光點，再非凡的摩託車也不可持續成功。備受讚譽的它，去掉春風 650NK的能力卓越的動力性能，它是否還能在市場中有不錯的表現呢？自身性價比可否與同類相抗衡？接下來我們就來聊一聊這款春風王牌摩託車——春風 650NK。
外觀較同檔次車型來說值得一提，總的來說，給人一種厚重而又不失激情的感覺。正面造型是最耐看的地方，像蓄勢待發的猛獸，楚腰纖細的線條突顯強力衝擊感，上翹的尾部，稜角分明，運動感十足，造型犀利的前大燈配合鍍鉻環繞的握把看上去相當時髦，儀表方面採用主流的液晶屏設計，實用性上了一個臺階，反光鏡構型新穎，且一定的抖動緩衝功效，輪胎的構型更是點睛之筆。
對於動力方面，春風 650NK配置了649cc排量的直列雙缸水冷動力發動機，且得益於電噴的供油形式，性能獲得升華，最大扭矩達到56牛米，可以發揮出59Ps的最大馬力。變速方式選用6擋-鏈傳動模式，使得兼顧穩定的同時，帶來了一定的駕駛趣味，而且在春風不斷的優化下，變速體系和發動機有著完美的配合。因此檔位結合順暢，油門響應靈敏，輸出線性平穩。其駕駛樂趣，一定能讓騎友們滿意，總體而言，動力性能表現是它的加分項。
春風 650NK的長寬高數據為2114x830x1105mm，座高780毫米，適合大部分亞洲人的身高，最小離地間隙應該為150mm，可以提供不錯的通過性，具有一定的玩樂基礎，軸距達到了比較合理的1415mm，車上的座包前後長度得到優化拉伸。從舒適性上看，看得出，春風在打造乘坐舒適性方面下了狠功夫。鞍座使用了人體工程學設計，坐姿格外舒適，避震系統提供了強大的支撐力和震動過濾能力，通過不平坦的道路時，強勁的底盤和懸掛，不會讓人感受到震動的最直接反饋。
毫不客氣地說，操控是春風 650NK的強項之一。把手很輕便，單手也能輕鬆駕馭，整體的感覺非常順手。懸掛和車身支持較好，高速過彎也無大幅側傾，剎車靈敏而讓人有安全感。總體上看，操控感受能夠滿足絕大多數用車者的駕駛習慣。油耗方面，在街市路和高速各半的狀況下，綜合油耗只有5.6L/百公裡。在行人多和小車眾多等情況的幹擾下，市區的油耗讓人有些意外，只有6.16L，高速路的油耗則能降至5.09L上下。從車重為206KG的跨騎的角度上來說，燃油比較經濟，還裝有17L油箱，春風 650NK的節能表現著實讓人刮目相看。
總的來說，在市場佔據一席之地的春風 650NK，絕非只靠外觀，它在操控、動力方面一樣具備得天獨厚的優點，切切實實為車友的需求著想。同時等配置應有盡有，相較於其它同價位車型，春風 650NK的性價比更高一些。那麼對於這輛摩託車-春風 650NK，不知大家有何觀點呢？