標榜「人民的代步車」 宏光MINI EV全系竟然看不到一個安全氣囊，拿人民的名義去做廣告，已經嚴重違犯廣告法第四條：廣告不得含有虛假或者引人誤解的內容，不得欺騙、誤導消費者。 廣告主應當對廣告內容的真實性負責。
「人民的代步車什麼樣子？」看一下宏光MINI EV外觀造型，官方宣稱新車外觀造型借鑑了日本KCAR的設計風格，不過對比國內市場上老年代步車也看不出哪裡優秀。
簡單聊一下KCAR，KCAR是日本49年之後的產物，KCAR的優勢就是體積小、油耗低、載貨量大等優勢，二戰後的日本資源匱乏、經濟尚未復甦，資源匱乏就要在節油上做文章，經濟尚未復甦也不會有過寬的馬路行車，KCAR載貨量又大，兼具這些優勢，受到當時政府的推廣。後來也成為日本流行的一個時代產物。但是隨著日本經濟的繁榮，KCAR的劣勢也凸顯，在東京這樣的大城市漸漸已經失去地位，政府開始制定政策限制KCAR的數量。KCAR這種車輛更多會出現在日本的鄉下，因為它的最高時速都不會超過100KM/h,更像是現在國內的老年代步車。
宏光MINI EV
老年代步車
所以KCAR也不是什麼神秘產物。用上外來的「洋語言」也是那個樣子。
外觀方面，宏光MINI EV與大街上的代步車造型無幾。並無亮點可提，不過車頭部分的車標可以與其它老年代步車進行區分，可以確定它是五菱製造。
內飾部分，充滿廉價感，全是硬塑料，儀錶盤也是黑白數字顯示可能高配車型使用彩色，為了節省宏光MINI EV也是想盡了辦法，全系車型都沒有點菸器、沒有藍牙，也就是你想從點菸器那個地方擴展一下電源功能或者連接藍牙聽歌導航都不行。而且還要清楚一點的就是，只有中高配車型才可以享受手動空調，這要是夏天妥妥的每天讓你享受桑拿浴。
安全配置方面，宏光MINI EV 只配備了ABS防抱死以及EBD制動分配，像平常車輛常見的EBA剎車輔助、ESP車身穩定系統全系閹割。剎車也採用了最不靠譜的鼓剎，還有點可能會讓你恐慌，全系車型沒有一款使用一個安全氣囊。這樣的電動汽車，就是人民的代步車？人民是鋼鐵巨人?還是在坑人民?
另外再聊一些宏光MINI EV的續航跟充電，官方數據，五菱宏光MINI EV續航分為兩款，120KM跟170KM，這個可是NEDC續航，實際使用中100公裡可能都不到，實際續航甚至不如一些老年代步車。值得注意是，全系車型不支持快充，知道它為什麼不能支持快充嗎？宏光MINI EV最大電池容量只有13.9kWh，這麼小的電池容量，是承受不了快充樁的功率。另外快充功率越大，電池發熱越嚴重，對電池包的冷卻能力要求越高。為壓縮成本，宏光MINI EV不具備液冷功能，如果使用快充無疑在引燃一顆炸彈。所以只能接受9個小時的慢充，其實這一切都是低價導致的結果。
宏光MINI EV的預售價2.98萬至3.88萬元，3萬元錢，去掉產品宣傳費用、去掉供應商的利潤、去掉經銷商的利潤，運輸費、人工成本，實際成本價也就一萬多，一萬多造一輛，這樣的車談什麼顛覆，它就一工業垃圾!
此外，還有媒體爆料：短暫的試駕同時也發現一些缺點，最大的缺點就是速度起來後有噪音，車內能明顯聽到，在車前面傳出來的，不是電機的聲音，這車的電機在後面，電機的聲音就是無刷電機的聲音，不算大。而我說的這個噪音就像燃油車空調壓縮機運轉的聲音，但是我試駕的這個車型根本就是沒有空調的，所以銷售也不知道這到底是什麼噪音。車行進的時候就有噪音，停住就沒有了。
這就是「人民的代步車」嗎？人民需要這樣的代步車嗎？
不過宏光MINI EV還是區別於老年代步車，宏光MINI EV需要上綠牌不上牌是不能上路的，駕駛者必須具備C證以上，不然你就是無證駕駛，需要負刑事責任，還有就是記得繳納交強險以及審車，這些必須要記住，不然會帶來很多不必要的麻煩？
來源：電車之家網 https://www.zhev.com.cn/news/show-1593736874.html