當前車商都明白一個道理，不用心造車就面臨失敗，各大廠商費盡心思拿出王牌車型。「城市獵人」VOGE無極300DS，已經逐步成為年輕人追求的目標。「層次不輸KTM」本田CBR1000RR，外觀座椅皆是特點。當各家摩託車品牌不斷推陳出新之時，摩託車對市場一定要深加理解方可成功，我們今天要講的這款賽科龍 RX4，它是賽科龍又一厚道王！搭載450cc單缸水冷，小毛病接近0，3.0萬貴嗎。
賽科龍 RX4是賽科龍投入巨資傾情打造的精品，依託其穩重與靈活完美結合的操控體驗，使得大多數騎士們期望「人車合一」駕駛體驗的要求得到滿足，自然而然獲得了騎士們的褒獎。但是社會在不斷發展，大多數人都對車子有了更高的需求，LED車燈、高科技配置等，摩託車品牌僅憑單一的優點是無法守住市場並持續發展的。如此受到購車人心儀的它，除了仰賴穩重與靈活完美結合的操控體驗而贏得市場地位之外，那麼它還具有哪些與眾不同之處？其綜合性價比是否值得29800的賣價？接下來我們就來一起探索這輛賽科龍的卓越之作——賽科龍 RX4。
從外觀上看，賽科龍 RX4美如冠玉，年輕且富有朝氣，雅致靈巧的構型獨具浪漫與藝術氣息。前臉張揚激進，機蓋線條凌厲，突顯正面的犀利氣質。轉至側面，流暢的線條感讓顏值得到充分驗證，尾部設計層次清晰，尾燈對稱協調，整體層次感十足。尾燈透顯著一股神秘氣息，幽遠而深邃。普普通通的液晶屏，在這臺車上也能被做得相當有未來感，反光鏡藝術感十足，而且特別牢固，唯一的槽點就在於輪圈的款式，缺少一絲絲霸氣感。
對於動力，賽科龍 RX4的動力引擎是排量為450cc的單缸水冷發動機，而且還是電噴，表現特別穩定，最大扭矩可達37牛米，爆發出的最大馬力為39Ps。變速使用了技藝穩定的6擋有級變速鏈傳動組合，使得駕駛感更為平順，此外賽科龍通過反覆優化與調教，發動機、變速體系形成黃金組合。打火後只需輕擰油門，就能順利的起步，入檔感受也很輕微，為人車合一的駕駛體驗奠定了基礎，綜合來看，這個動力我打90分。
2100x880x1390mm的車身參數，在拉力車中屬於常規尺寸，座高達到810mm，基本上180cm以上的車友才能輕鬆駕馭，最小離地間隙為210毫米，重心非常低，行駛起來非常穩定，同時軸距達到了1425毫米，帶來了靈活、穩定的駕駛感，從舒適方面看，經過試乘體驗後，果然名不虛傳，座位貼合性非常好，支持性也不錯，前後懸架均具備良好的減震效果，在直面鄉村的坑窪的黃土道路時，傑出的濾震體系將多餘的抖動過濾在車外。
在油耗方面，在城市道路佔7成和高速路佔3成的情景下，實際測出平均油耗是3.7L/百公裡。堵車的路況下，油耗在4.07L上下徘徊，而高速路行駛速度較快，實際測得油耗是3.36L。對於一輛最大馬力為39p的拉力車來看，還能裝20L油，油耗偏低的確是賽科龍 RX4鎖定客群的一大利器。
在操控上，賽科龍 RX4是拉力車的領頭羊，把手轉動輕巧，一隻手操作也不成問題，叫往東絕不會往西。油門和剎車適應期短，而且反應線性，不唐突也不遲鈍。一句話歸納總結，優越的操控表現讓人難以忘懷。
簡單概括地說，賽科龍 RX4能在萬千好車中脫穎而出，僅僅憑藉其外觀是不可能辦到的，其操控、動力的表現同樣大放異彩，與車主買車需求完美結合。同時等配置應有盡有，不可否認，賽科龍 RX4總體性價比頗高。那麼對於此款摩託車-賽科龍 RX4，各位覺得是一輛好車嗎？