[愛卡汽車 試駕 原創]
在進口豪華SUV中，大眾途銳(參數|詢價)可以算是一輛比較「低調」的豪車了，甚至低調到許多朋友都不知道它是一輛豪華SUV。與途銳同平臺的蘭博基尼Urus(參數|詢價)、保時捷卡宴和奧迪Q7(參數|詢價)就不同了，大家只要在大街上看到這些車，心裡就會想這大概就是百萬級豪車吧。其實懂車的朋友都知道，途銳是一輛性能和品質都可以和BBA同級別SUV一較高下的車型。在誕生至今的18年間，途銳實現了不少令人印象深刻的「壯舉」，比如拖動155噸的波音747客機，問鼎過達喀爾拉力賽，還有踏上了奧霍斯-德爾薩拉多火山……它的成就數不勝數。
11月9日，大眾途銳eHybrid車型正式上市，新車型是途銳的插電混合動力版，比起純燃油形式，插電混動車型勢必擁有更為良好的油耗表現。實際上，對於豪華大中型SUV的購買人群來說，途銳eHybrid對於他們的意義並非是省油省錢，而是在於途銳eHybrid具備更高的技術含量。途銳eHybrid在發揮途銳車型原本在動力、空間、舒適性、通過性等方面具備的種種優勢的同時，還能夠更加省油、續航裡程更長，大家可以試想一下，這不正是豪華大中型SUV的完美形態嗎？本次編輯就在第一時間對途銳eHybrid進行了試駕體驗，話不多說，分享馬上開始！
此前，我的同事已經對途銳2.0T和3.0T車型作出了詳盡的試駕報告，對此內容感興趣的朋友，可以點擊下圖進行回顧，當然大家一定不要忘記回來，因為本文更精彩！
● 一輛沒有笨重感的大車 加速不輸3.0T
途銳eHybrid搭載了一臺直列四缸2.0T發動機和電動機，前者的最大功率185kW（252馬力）/5000-6000rpm，最大扭矩370Nm/1600-4500rpm；後者的總功率為100kW，總扭矩為350Nm，電池容量為18kWh。整套動力系統的綜合功率達到了270kW，綜合扭矩700Nm，官方提供的0-100km/h的提速時間為5.7秒，比途銳3.0T車型（5.9秒）還要快一些。另外，由於要布局電池的原因，新車型的油箱容積為76升，比燃油版少了約14升，但由於混動系統使得油耗降低，所以，官方給出的綜合續航裡程為1000km，比燃油版還會更長一些。
從駕駛感受來說，途銳eHybrid已經非常接近純汽油車，切換到混動模式，發動機在介入時沒有什麼突兀感，在運動模式下，電機的介入也是完全讓人察覺不到，它就是默默地在後方協助發動機來提升動力。所以，途銳eHybrid不會像輕混車型那樣，在電機和發動機間不停地切換造成不平順的感覺。另外，途銳eHybrid的動力表現也非常順暢，而且讓人難以想像的是，這臺2.0T混動系統也能擁有猛烈的動力，整體動力感受完全不輸3.0T車型。
電動助力轉向總體來講手感偏輕，轉向也是非常線性的一種狀態。雖然從身材上來說，途銳eHybrid是一輛大車，但在操控上並沒有顯得很笨拙，相反車頭的靈活程度幾乎不亞於身材小一號的途觀L(參數|詢價)。雖然轉向整體算不上精準，但刻意營造出的這種輕鬆駕駛氛圍，才是途銳eHybrid的主要目的。
在一些坑窪路面上行駛的時候，途銳eHybrid的濾震效果還是非常出色的。懸掛及避震系統能夠將車身多餘的跳動有效抑制住。同時，前排與後排的舒適性基本一致，避震器完成壓縮再回彈的過程雖然很快，但阻尼感很強，時刻能反饋給給乘客一種遊刃有餘的乘坐體驗。
其實很多朋友在選擇途銳時，也將它看做是一輛豪華越野車，儘管沒有大梁，看似也並不硬派，但途銳確實具備出色的越野能力——途銳的全時四驅系統採用了最為可靠的託森差速器，在這一點上，途銳eHybrid也不例外。在本次試駕過程中，我們也體驗了一段可以稱之為輕度越野的非鋪裝路面，在這個過程中，途銳的電子限滑制動系統非常高效，搭配託森式中央差速器，在偶爾應付交叉軸、炮彈坑等挑戰時，途銳eHybrid的表現也並不會讓人失望。不過，編輯還是要提醒您一句，途銳eHybrid並未提供備胎，原廠只配備了氣泵和補胎液，如果駛入偏遠地區越野的話，還是要悠著點，畢竟方圓100公裡之內很難找到途銳eHybrid原配規格的輪胎。