作為大眾汽車第一款豪華SUV，途銳不僅在品牌家族中有重要的歷史地位，更在整個SUV圈內具備相當不錯的知名度。自2002年問世至今，途銳曾經創造了達喀爾三連冠的戰績；同時還登上過德爾薩拉多火山，打破金氏世界紀錄；此外當年拖動747飛機這一行動一舉轟動車圈。帶著這些輝煌成就，大眾途銳已發展至第三代，活躍於豪華SUV市場。下面我們就一起來看看途銳十幾年來的三代車型究竟經歷了哪些重要的變遷。
途銳的誕生是由當時大眾汽車集團的掌門人費迪南德·皮耶希發起，當時大眾主生產的是廉價民用車型，皮耶希要求在高檔豪華車領域打造自己的產品，來滿足大眾汽車忠實客戶的需求。
途銳的誕生可以說是是生來高貴的，由大眾集團PL71平臺打造的，保時捷Cayenne和奧迪Q7也共享了這一平臺技術，而且途銳（Touareg）的名稱寓意深遠，以北非撒哈拉沙漠地帶遊牧民圖阿雷格人的名字來命名的，用阿雷格人在極端的沙漠環境下生存的堅強性格和意志，寓意其徵服極端環境的自信。
第一代途銳：打下名號（2002 - 2010年）
2002年巴黎車展第一代途銳正式發布，與同期的輝騰一樣，途銳有著旗艦級的低調外觀和奢華內飾配置。與當時市面的大部分SUV相比，途銳擁有更強大的底盤和越野實力，其配備了4Motion和4xMotion兩種全時四驅系統，搭載了強大的發動機，甚至還有V10柴油發動機這樣的選項。此外高度可調的空氣懸架等配置也同時兼顧了公路和硬派越野車的均衡度。另外，在公路行駛方面它的配置也十分強大，車身使用了承載式車體結構，前後雙叉臂獨立懸架、電控減震，是一款不折不扣的全地形SUV。
值得一提的是，途銳憑藉其強大的性能，還創造了不少可以載入史冊的輝煌時刻，它於2005年徵服了世界上最高的活火山、創造了汽車所能到達的最高海拔高度的金氏世界紀錄，並且次年還成功拖動747飛機，創造了汽車拖拽重量的世界紀錄。
2010年和2011年達喀爾拉力賽中，途銳車隊還實現了三連冠，這對於之前沒有硬派越野車製造史的品牌來說是個非常讓人驚訝的成績，這樣的戰績也極大地提升了途銳的品牌形象和影響力。2004年，途銳以整車進口的方式引入到了中國市場，首位車主為萬科集團董事長王石先生，帶動大眾在中國的品牌調性得到極大提高。
第二代途銳：持續進化（2010-2018）
時間來到2010年，第二代途銳從改進型的PL72平臺誕生了，其設計方面最大的變化是採用了德·席爾瓦設計橫向家族臉譜、外形保持低調的同時變得更加個性，並且通過減輕車重、剛度提升、風阻係數降低等一系列操作，油耗也進一步降低了不少。配置方面升級了舒適性和豪華感更強的全景天窗、電子手剎、自動駐車、座椅通風、360度全景影像、動態車燈輔助系統等。
並且這代途銳也變得更加的環保，雖動力上變化不大，但全系車型標配8速手自一體自動變速箱，而且還首次引入了油電混合動力系統，另外四驅方面雖延續了第一代的設定，全時四驅依然具備強悍實力，動力分配響應快、可靠性高。另外它的空氣減震器、懸架軟硬度、離地高度可實現更寬廣多變的調節，比第一代車型有著更高的寬容度。
第三代途銳（2018 - 至今）
第三代途銳於2018年在中國全球首發，與蘭博基尼Urus、賓利添越、第三代保時捷Cayenne、第二代奧迪Q7均採用相同的MLB Evo模塊化縱置發動機平臺打造。第三代途銳的首發也是意義非凡，全新途銳從斯洛伐克首都布拉迪斯拉出發，一路穿越11個國家，總裡程超過16000公裡，最終抵達北京。
全新途銳在設計方面變得更加年輕，一改上一代偏圓潤的造型，車身使用了更多稜角分明的硬朗線條，而且新車尺寸也變得更大，車長和寬度都增加了不少，但視覺感依然動感，尤其是車高比老款降低後，整體看上去更加幹練，硬漢氣質更加突出。外形的加大，帶來了車內空間表現也變得更好。
新途銳後排腿部空間和上一代相比稍作增加，而頭部空間沒有受車高降低的影響，即便有全景天窗，依然能保證180cm身高乘客擁有一拳的頭部空間，相當寬鬆。車長的增加在後備箱體現更明顯，原來最小縱深975mm、最大縱深1780mm，換代後的新途銳最小縱深1020mm，最大縱深達到了1910mm，相當實用。細節方面，新途銳前大燈採用了矩陣式LED光源，256個LED點光源保障了更清晰的照明度，在遠光燈模式下的照明範圍比老款途銳足足增加了100多米，而且還搭載了12種智能照明模式，使夜間行車更加安全。
新車的內飾設計相比老款車型有了顛覆式的進步，整體設計更具現代化氣息同時不失豪華感，尤其是全新的數位化駕駛艙，採用了中控液晶顯示屏與全液晶儀錶盤相連的設計、通過細節的木質材質點綴，讓內飾的層次感增加了不少。而且除了搭載了主流的主動駕駛和主動安全配置之外，包括夜視系統、Clean Air空氣淨化系統、座椅按摩、14揚聲器丹拿音響等，這個級別豪華車應有的奢華配置在新車上也都能見到。對了，新車還帶有30種顏色的氛圍燈，能夠有效的烘託夜間行車的氣氛。
機械素質全面提升
全新途銳最核心的動力和越野配置變得更強大。
新途銳的高配車款搭載的是3.0TSI六缸發動機，擁有340馬力的最大功率和450牛·米的峰值扭矩，動力相當充沛。2.0T發動機則是首次採用，最大功率252馬力，最大扭矩370牛·米，實際表現稱得上輕快。而兩款發動機搭配的都是來自採埃孚的8擋Tiptronic變速箱。
新車還帶有10種駕駛模式，其中最值得一提的就是新增的五種越野模式（越野自動、雪地、砂石、崎嶇碎石、越野增強），它們分別針對電子系統的介入速度有專屬的設定，空氣懸架還能同步不同的越野模式進行升降，最強的越野增強模式可以抬高70mm，讓全新途銳的越野能力比老款車型提升了一大截。
新車匹配了4MOTION恆時四驅系統，並且保留了機械式託森中央差速器的結構，前後輪最大可分配到的扭矩分別增加到70%和80%，值得一提的是，新車比老款新增了四輪EDL電子限滑功能，在極限路況下能更快速有效的分配動力。要知道出自MLB Evo平臺的途銳的兄弟車型，可是賓利添越、保時捷Cayenne這樣的高端品牌SUV，因此行駛品質無需令人擔心。而且全新途銳在行駛方面也比以前變得更加智能化了，自適應空氣懸掛除了可以進行軟硬和高度調節，還增加了一項新技能，當車速達到120km/h時，懸架會自動降低15mm到25mm，帶來更穩定的高速表現。
另外，前後軸新增的電子防傾杆，能根據車輛行駛狀態實現自動側傾補償，使得車輛面對緊急變線和高速轉彎時，表現的更加從容穩定。全新途銳還新增了全輪轉向系統這樣的黑科技，車輛時速低於37km/h時轉向，後輪會與前輪呈反轉角度，減小轉彎直徑，尤其是在城市中要經常面臨掉頭情況時非常適用。當速度超過37km/h後，後輪會根據前輪轉動方向，自動同向轉動，駕駛起來會更加平穩。
總結：
SUV的熱度不分階層，越來越多的成功人士選擇豪華SUV作為自己的座駕。大眾途銳低調、奢華的氣質，也確實很符合國內成功人士的追求。而與蘭博基尼Urus和奧迪Q7同平臺打造的背景，也使得它的口碑更上一層樓。
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強悍的機械素質，超大的空間和未來感十足的配置，還有不錯的公路表現和越野能力，這臺全能的途銳，將開創又一個新時代。