[愛卡汽車 汽車文化 原創]
馬自達RX-7是日系跑車黃金年代的見證者，它與NSX、Supra、GT-R一道，組成了全球改裝玩家都為之瘋狂的JDM文化根基。而憑藉轉子發動機的獨特魅力，RX-7也當之無愧成為了最具個性、最瘋狂的存在。以至於在上市40餘年後，它依然活躍在改裝潮流的最前沿。（圖片源自網絡）
不可否認，漂移文化正在迎來復甦，就像誕生於美國街頭的Final Bout漂移賽，憑藉更接地氣的比賽形式在全球範圍引發了連鎖效應，越來越多的民間漂移賽事得以應運而生，進而也演變出了一種更觸手可及的漂移改裝風格。而這些基層賽事中的賽車更像是Drift Tengoku歷史影像的經典重現，實際上它們與Formula Drift實況轉播中的那些現代化戰車有著明顯區別。
顯然，這臺FC3S RX-7的主人更想打造出忠於上述街頭漂移文化的改裝作品，即便它採用了張揚的黃色塗裝，但整體形態依然低調得猶如原廠狀態，甚至是其借鑑保時捷924的蛛絲馬跡還清晰可見。不過，細節之處的修飾卻大有學問，仔細觀察你會發現，它遵循了極為嚴格的JDM準則。
BN Sports車身套件似乎已經成為了漂移「社區」的必需品，這不僅是因為它是RX-7最成熟的外觀解決方案，同時在保留原車設計美學的基礎上，它還將必要的競技屬性進行了適度詮釋。而為了容納下更大尺寸的輪圈，前後翼子板還進行了適當切割，同時也為前輪更大的轉向角度預留了餘量。
輪圈來自Panasport Racing，該品牌專注於為經典日系跑車提供復古風格的改裝輪圈產品，雖然樣式相對有限，但匹配JDM風格絕對是不二之選。這臺RX-7應用了型號為G7-C5C2的19寸三片鍛造輪圈，單只重量在10kg以內，匹配的輪胎型號為225/40 R18。
包括懸掛、下擺臂、平衡杆，直接應用了Parts Shop Max提供的整套方案，整體的車身高度被控制在了-1指左右，此外為了獲得更極致的漂移姿態，車主還為其安裝了2Way的LSD限滑差速器。
這輛誕生於1988年的RX-7 Turbo II原廠搭載了1.3L轉子發動機，美規版本的最大功率僅為136kW（185馬力），為了提高動力、使後輪更容易突破抓地極限，車主用BorgWarner S257渦輪增壓器替換了原廠渦輪，並為之匹配了Glease Manufacturing渦輪管路。不僅如此，特調的Haltech Elite 550獨立式ECU可使發動機時刻保持在最佳轉速區間，此外Angel Motorsports定製的V型中冷器亦可完美解決散熱問題。
考慮到RX-7原廠的手剎位置十分應手，車主並沒有為其更換液壓手剎。但對於漂移賽車來說，其他必備的賽化改裝卻沒有絲毫遺漏，包括Cusco Safety 21防滾架、Bride Zeta II賽車座椅以及G Corporation競技方向盤等，而右側加裝的Defi四聯表，還可實時監控那顆不太穩定的轉子心臟。
編輯點評：其實嚴格來說，轉子發動機的魅力甚至超過了RX-7車型本身，它那充滿魔性的聲線、另類的運轉節奏，都足以令日系擁躉們魂牽夢繞。而值得期待的是，在「大魔王」、「惡魔Z」相繼復活的年代，馬自達是否也可以堅定重拾轉子的信心呢？
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