風華絕代32年 日產天籟與你的那些年_易車網

2020-12-17 易車網

對於日系中級車,甚至整個中級車市場而言,日產天籟都稱得上是這裡面的中流砥柱。在長達32年的歷史裡,從Cefiro到Teana,再到Altima,天籟又經歷了那些變遷,並一直延續至今?今天就與JDM羊一起,細數它的光輝歷史。

前身:Cefiro時代

第一代A31型Cefiro

1988年,日產正式推出第一代Cefiro風度,與同期Skyline底盤為基礎研發的新車,以「33歲的轎車」為廣告語,受眾是日本的丁克一族。為了滿足那些年輕人複雜的個性化要求,Cefiro不僅擁有新奇的扁平式外觀設計,它還提供Cefiro Coordination定製化服務,除此以外,第一代風度也跟同年代的日系車般非常「足料」,作為日產主力軍的RB系發動機,HICAS-II四輪轉向系統均出現在其身上,毫不誇張地說,有著「技術的日產」光環的第一代風度,就是日本泡沫經濟的一個縮影。

雖然廣受好評並引起話題,但因為過於創新,導致其市場表現稍遜色於對手。但停產後,第一代風度卻因其天生的前置後驅布局,相對低廉的二手價格,而獲得了不少漂移好手的青睞。

第二代A32型Cefiro風度

初代車型的困境讓日產決定轉變方向,最終在1994年,它們推出了第二代風度。相對於初代,它不再依附Skyline車系,而是採用全新的前驅平臺,發動機部分也更換為運轉更順暢,且更為靜謐的VQ系發動機,順帶一提,第二代風度也是日產歷史上首款搭載VQ機器的車型。

不僅是機械布局的變化,這一代風度的定位也較之前成熟了不少,高級化的外觀內裝設計,配合出色的行車質感,讓它取得了市場層面的成功。

第三代A33型Cefiro風度

延續了前代的高級化設計,第三代風度的車身更大且更為流線,皆因日產為其引入了「海豚」的設計理念,而在其它方面,這一代風度更多是小修小補,動力傳動等機械部分並未有多少變動。結合當時泡沫經濟爆破的時代背景,對於日產而言這也是無奈之舉。而最為人稱道的乘坐質感,以及機械運轉表現,在第三代風度依然得以延續。

儘管不少車迷對Cefiro時代的前三代車型都頗為了解,畢竟它們曾以各種各樣的方式流入到國內,即便是如今也不難覓其蹤影。但要論我們最熟悉的,自然是從2004年開始,由東風日產引進國內生產的Teana,第四代天籟了。

Teana/Altima時代

第四代J31型Teana

2003年,第四代天籟正式登場(此時仍有小部分地區保留了Cefiro的名字)。正如它的廣告語「將現代生活理念融入汽車」般,新車一洗前兩代的保守設計,在車身尺寸未有大變化的前提下,通過簡練的線條為受眾帶來更厚重更威嚴的觀感。不僅如此,第四代Teana的車內也有諸多革新,在強調了豪華感之餘,也更為現代化且更具有親和力。當然,從Cefiro時代延續過來的舒適乘坐感受,在這一代車型中也得以體現。

而在動力方面,除了備受好評的VQ機器以外,這一代天籟也引入了全新的QR系四缸機,進一步降低的售價也得以吸引更多的消費者。

這一款有著相當創新的出色產品,也在2004年被東風日產引入國內銷售,國產後的天籟最大程度地保留了海外版本的味道,憑藉大氣的外觀,厚道的配置以及優異的舒適性吸引了大批中國消費者。

第五代J32型Teana

儘管看起來與第四代的風格基本一致,但以「極致關懷(おもてなし)」作為廣告語2008年上市的第五代天籟,內裡的變化稱得上多不勝數。除了更為時尚的造型以外,最值得一提的地方是其底盤:新車採用全新的D平臺打造,較上代車身剛性得到提升之餘,新開發的懸架系統,更是提升了其乘坐質感以及靜謐性。此外,全新的Multi-Layer零重力座椅,舒適性再度提升之餘,也減少乘客的脊椎負擔。

動力部分看著雖然也和前代沒多少區別,但其實也經過了調整,譬如沿用多時的VQ系發動機,除了排量小幅度提升以外,其各個部件均經過重新設計。同時,日產也棄用低配車型的4AT,CVT的引入也使得其燃油經濟性得到相當提升。

東風日產也在2008年同步引入這一代天籟。不僅如此,他們還推出了配置更多樣化更豪華的天籟·公爵,以滿足更多消費者之需求。

第六代L33型Teana

雖然在部分市場依然叫Teana,但經過日產重新調整/整合旗下車型產品線後,第六代天籟本質上源自於銷往北美市場的Altima。熟悉日產車型的車迷大概也知道,其實此前兩代Altima的研發平臺與Teana是一樣的,只是為了針對的是不同市場,外觀內裝甚至動力部分都有極大的分別,但到了L33型這一代,兩者的總體設計則走向了一致。從好的角度來看,這是邁向全球化必不可少的一步。

儘管因為車型整合導致血統變得西方化,但在2013年(以中國/日本市場為例)推出的第六代天籟,依然有著諸多東方特色,除了保留原本「現代生活」以及「極致關懷」的理念以外,第六代車型旨在提升駕駛性能,全新開發的後懸架,對於新車的操控安定性有相當幫助。

中國市場也在2013年引入了這一代天籟,與上一代一致,依然推出天籟·公爵車型,相對於上一代,除了配置依舊多樣化,車廂氛圍更為豪華以外,其軸距也有大幅提升,寬敞舒適的後排座椅,毫無疑問也是賣點之一。

第七代L34型Altima

於2018年推出,並在年末正式上市的第七代Altima天籟,相比過往任何一代車型,其變化都稱得上是顛覆性的。其外觀引入了V-Motion家族式理念,整體造型步向年輕化,非常符合時下年輕一代消費者的審美。至於內飾方面更為簡潔時尚,也保留了中級車應有的一份矜持。

而在配置方面,第七代天籟搭配有8英寸液晶中控屏、360度全景影像、導航系統、電子手剎、雙天窗、前排座椅加熱、方向盤加熱、自動剎車、盲區監測等豐富配置,此外,它也是國內首款配備有ProPILOT超智駕(L2級別自動駕駛輔助系統)系統的日產車款。

比起極具新鮮感的外觀內飾以及升級的配置,這一代天籟最惹人注目的,當數它的動力部分——匯聚了日產工程師20年心血,擁有可變壓縮比技術的2.0T VC-TURBO發動機,這套機器除了擁有252ps/380Nm的高輸出,為天籟帶來百公裡加速時間僅6.4秒的好成績以外,其百公裡綜合油耗更低至6.6L,打破了高性能與低油耗不可兼得的定律,只可以說,「技術的日產」,名不虛傳。

從最初源自Cefiro的高貴血統,再到如今集大成的第七代車型,天籟一直緊隨著時代不斷地進化,也因為這樣,多年來天籟都可以稱得上是國內中級車的「頂流」。即便在2019這個車市寒冬,全新第七代天籟也迅速找回狀態,交出了不俗的銷售成績。可以說,在天籟國產的15年間,它都以符合不同時代需求的最完美姿態,像一個最貼心的夥伴般,與東風日產一同陪伴在我們消費者的身邊,並獲得多方讚譽。正如東風日產為紀念天籟15周年推出的微電影《天籟人生三部曲》中,當嚴父露出釋懷的微笑,當青年男女的愛情悄然萌芽,當姊妹情面臨考驗,天籟總會守候在你的身旁,與你一同面對人生的每一個時刻。

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「與你的每一刻,都是人生中的天籟時刻」。你奏響了屬於你的天籟時刻嗎?

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