在後輪驅動方面，大家首先想到的是寶馬等豪華品牌，由於後輪驅動的特殊傳動結構，後輪驅動的成本將明顯高於前輪驅動的成本。但是，由於後驅動器的固有優點，它具有前驅動器無法比擬的控制感。因此，「知道汽車皇帝」更喜歡後驅動器汽車。
過去，由於3系列的價格相對較高，因此更多的人專注於銳志。事實上，銳志是一款不錯的汽車。您可以不到30萬元購買新的V6 +後輪驅動汽車。此外，銳志還具有很好的改裝潛力，因此在豐田停產銳志後，每個人都為之感到遺憾。但是好消息是，最近又有一款高價值的後輪驅動運動車型即將登陸中國市場。它是Genesis G70。今天，江哥將和大家聊天！
Genesis G70繼承了韓國汽車的高價值特徵，頂部鑲嵌的飛翼徽標與非常高的大型六角形格柵相匹配。那些不知道的人會認為這是百萬級別的豪華車，獨特造型的LED日間行車燈非常鋒利，LED光源燈組下方的向內凹入式空氣套件為車輛增添了運動氣息。
前擋泥板側面的飛旋鏢狀鍍鉻裝飾引人注目，整個側面造型優雅。由於採用後部驅動，因此採用了更長的前部布局。整體形狀光滑自然。跑車標配黑色輪轂和紅色制動鉗，不缺少這種設計。
汽車後部的雙出口排氣管和下擾流板的設計給人留下了很深的印象，但是汽車的整個後部並不太複雜，簡單而規則的外形彰顯了汽車的運動風格值得抱怨的是，江哥覺得這種燈組看起來有點模仿梅賽德斯·奔馳C系列。
內飾沒有特殊設計，但總體效果還是不錯的。大型懸掛式中央控制屏，堅固的多功能方向盤以及大面積的皮革裝飾似乎都做得很好。韓國汽車一直以其內部做工受到讚譽，但是G70並未使用完整的LCD儀錶板，但在江兄弟看來，機械儀錶板更適合這種運動型車型，沒有詳細的配置信息。，但按照韓國汽車的慣用風格，還會有更多。
值得一提的是，Genesis G70將配備660W Lescom音頻系統。這個品牌聽起來每個人都不熟悉。確實，他很少在汽車音響中使用它。目前，僅採用Genesis和勞斯萊斯的該品牌音響系統。
在功率方面，Genesis G70總共提供了三種功率選擇，其中常規版本配備了2.0T汽油發動機，最大功率為258馬力，峰值扭矩為353 Nm，這似乎不是但是運動版配備了3.3T V6發動機，可產生370馬力的最大功率和510 Nm的峰值扭矩。在8AT變速箱的配合下，它可以在4.7秒內從100公裡加速行駛。另外還有2.2T柴油發動機，預計不會引入國內市場，因此在此不做介紹。
目前，Genesis G70已在韓國市場銷售了一年。平均而言，它每月可以在韓國銷售約1,000臺。這在韓國市場上是好事還是壞事，但與寶馬3系相比，G70隻能算是弟弟，而進入國內市場，G70無法與寶馬3系匹敵。
作為一個新興的奢侈品品牌，Genesis的歷史不悠久，但Jiang認為Genesis具有良好的前景，特別是在前寶馬M部門工程師Albert Biermann加入現代之後，現代的運動模式有了顯著改善。在自動培養沉澱方面還有很長的路要走。
對於Genesis G70的未來進入中國市場，江戈並不看好其前景，儘管它與Reiz是同類型的汽車，但就動力系而言，即使G70也比Reiz好得多，但Reiz卻擁有兩倍的動力。品牌和信仰的獎金可以出售和退市。G70在中國市場很難站穩腳跟，更不用說進口了。汽車的身份也使他在價格上沒有太大優勢。
還有一點是，在當今日益嚴厲的排放政策和市場環境的背景下，後驅這種低效率的傳動方式很可能會被淘汰，尤其是對於價格低於30萬元的車型。寶馬一直堅持後輪驅動模型現在開始妥協。V6大排量自吸和後輪驅動的時代已經過去。20年後，開電動汽車的兒子可能會問：爸爸，控制感是什麼？
但是，在三線和四線的小城市，駕駛這樣的汽車仍然很有趣。畢竟，大多數人對Genesis不太了解。憑藉其超高的外觀和運動型設計，必不可少的道路標頭。不認識的人肯定會把這輛車當作價值一百萬美元的豪華車。但是坐在這裡的所有網民只會在看到這輛車時才會笑。注意「無國界的汽車領域」並回復關鍵字「粉絲組」，加入10,000名真正的車主的團隊。老司機，等著您玩。