說起大後超銳志（REIZ），我想很多同學都會記憶猶新，那個前懸巨短，還是後驅的傢伙，在當年可是個頗受歡迎的產物。
從整個車系歷史看，1968年初代Corona Mark II開始，到去年12月，全球共生產了6881500臺。豐田工廠還特意為它拍了個紀念片，感興趣的朋友可以網上搜搜看。
2005年10月，代號X120的銳志在天津一汽豐田二廠與皇冠共線生產，歷經12年，在2017年9月銳志在國內畫上了句號，當時共計生產528188輛。
本周經典，我們就來重拾一下曾經的銳志回憶。當年買它的消費者一般都看重三點：外形、動力、玩樂性。作為日本Mark X的國產版車型，銳志的外觀的確很前衛，酷似花生造型的大燈、秀氣的前進氣格柵，再配上圓潤的車身外殼，怎麼看都覺得它不俗套。
銳志的內飾氛圍搞的還是很不錯的，做工更是挑不出什麼毛病，如果你喜歡讓它有家的溫馨感，你可以選擇米內，但如果想要走運動路線，那黑內也可以為你提供。而且大多數買日本車的消費者，看重的就是做工和車的耐用度，所以銳志在這一方面的表現還是挺讓人滿意的。
配置層面，入門級的2.5車款配置就很豐富了，但如果您提的是3.0頂配，像桃木方向盤、車載導航、座椅加熱這些配置指定是往全乎了整，而且這檔次一下就上來了，保證誰坐你車都得誇上幾句。
除了做工精細，配置豐富以外，換擋區的樣式也給我留下了深刻印象。換擋杆不僅尺寸小、握感好，它在夜晚還有自發光的功能，這個小細節還是挺有意思的。相信每一個擁有過銳志的朋友，對此都無法忘記。
由於它是後驅車的緣故，所以後排隆起的地臺相當高，充其量也就坐兩個成年人。好在座椅的柔軟度不錯，後排的靠背角度也可以調節，所以整體的乘坐舒適度還是可以的。其實，銳志表面是運動性格，但真正長時間開過後，就會發現它舒適的一面。
在當年，無論您買的是2.5還是3.0，機艙裡給您安排的都是極其平順的V6發動機，開過銳志的同學們應該都有感受，停車原地怠速那個安穩勁兒啊，就跟沒啟動一樣，簡直太安逸了。都沒忘吧？
當然了，年長的人買它，圖的是個舒適，年輕人買它絕對是奔著操控去的，後驅的好處就是你只需深踩油門，動動方向，車屁股自然就起漂了，這就跟現在很多年輕人買86一樣，玩樂性絕對大於實用性，但銳志在玩樂的同時，還能照顧家用，這就讓很多年輕人無法自拔了。
2010年銳志進行了換代，外觀樣式變的更加立體，稜角也更加鮮明。但很多消費者好像仍然停留在之前老款身上，不太願意接受新的改變。不過就我而言，我是比較喜歡銳志這個系列的車型，無論是新款老款，我都覺得它是一臺很有味道的豐田，以我三十出頭的年紀，買皇冠可能太過老氣，買銳志也許才是我的明智之選。
文章的最後，請允許我感慨一下，話說當年20~35萬價格區間的銳志，時隔十幾年，已經變成了區區幾萬元的產物了，說句直白點兒的話，買雙限量合作款球鞋的錢，都能買輛後驅大銳志開開了。
友情提示：如果你家中仍有這臺經典的V6後驅車，請你一定珍惜它，因為它能夠陪伴你的時間真的不多了！說說你對銳志的印象和故事。