數年前，新能源補貼政策讓許多汽車企業甚至民間資本蜂擁進入新能源汽車領域。不過，隨著近年來新能源汽車補貼的快速退坡，汽車企業進入新能源領域的熱情也逐漸降溫。但與此形成對比的是，在國內最早生產油電混合動力產品的一汽豐田似乎沒有受到外界的影響，不僅持續提升著自身的混動技術優勢，還大踏步地推出全新的插電混動與純電車型產品，全面進擊新能源汽車市場。
實際上，這家成立近20年的合資汽車企業，在中國汽車行業的發展中已經歷過各種各樣的環境變動。對於他們而言，應對市場帶來的挑戰早已是"笑看風雲淡"。一汽豐田沒有追逐短期利益，而是目光長遠地進行技術的持續突破和積累，至今已走出一條值得其他企業借鑑的品牌、產品向上之路。
從普銳斯到榮放雙擎E+，一汽豐田不斷刷新消費者認知
說起"混合動力Hybrid"這一詞語，車迷們就會脫口而出：豐田普銳斯。普銳斯（PRIUS）是拉丁語，其中文含義為"超前的"。作為世界首款大批量產的混合動力汽車，普銳斯的問世是劃時代的，其一經推出就風靡全球。或是體驗經濟節能的出行生活，或是彰顯自己的環保態度，總之，當時的很多消費者都想擁有一臺豐田普銳斯。
時間來到2005年，在隔海相望的中國汽車市場，一汽豐田也有不小的動作，那就是正式投產第二代豐田普銳斯。普銳斯的國產意義重大，它給國內用戶和汽車行業展示了先進的混動技術，也為一汽豐田後來一系列混動車型的引入奠定了基礎。
隨後的時間裡，通過不斷地技術探索，豐田的混動技術更加至臻完善，車型能夠融入更多的應用場景；而新材料和新工藝的應用，也讓混動系統的生產成本得到控制。在普銳斯國產10年之後，一汽豐田又陸續向各個級別的市場中投放了一系列油電混合動力車型：卡羅拉雙擎、亞洲龍雙擎版、榮放雙擎版，覆蓋了豪華轎車到SUV的各型市場，讓用戶擁有了綠色、經濟、環保的用車體驗。
如今，15年過去了，一汽豐田已進入THSII混動系統的嶄新時代。例如卡羅拉雙擎，就搭載了1.8升阿特金森循環汽油機和高轉速電動機所組成的混動系統，其綜合百公裡油耗僅有4升；而混動SUV——全新RAV4榮放雙擎也搭載了使用TNGA2.5L引擎的THSII雙擎混合動力系統，這套新一代的混動系統集小型、輕量、高效率化技術於一身，同步保證了燃油經濟性與動力性能，因此全新RAV4榮放雙擎百公裡綜合油耗也只需要4.7升（2.5L雙擎版精英版）。
同時，一汽豐田近年來還推出了一系列插電式混動動力車型，例如卡羅拉雙擎E+就擁有55公裡的純電續航和低至1.3升的百公裡綜合油耗；不久前的廣州車展上，搭載插電式混合動力驅動技術的一汽豐田榮放雙擎E+更是用80公裡純電續航及1400公裡的綜合續航成績，刷新了人們對插電混動車型的續航認知。
TNGA架構賦能，一汽豐田逆勢上揚收穫頗豐
第一代普銳斯不僅揭開了汽車行業的混動大幕，對於整個豐田集團來講，初代普銳斯也成為豐田MC平臺打造的第一款車型。巧合的是，2015年誕生的第四代普銳斯同樣揭開了另一個架構時代的序幕——這就是豐田TNGA架構。
TNGA即豐田新全球架構，這一架構代表了豐田全新造車理念，在這一架構下誕生的新車型保證了全面"不偏科"的強大綜合產品力，而且每一款車型都足夠個性，令人過目不忘。
根據一汽豐田11月的最新銷售數據，在11月，旗艦車型亞洲龍銷售1.26萬輛，RAV4榮放銷量1.8萬輛，卡羅拉家族更是共計銷售3.49萬輛，這些車型有個共有特點，那就是都誕生自TNGA架構，可以說一汽豐田的主銷車型已經實現了TNGA化，而TNGA也成就了一汽豐田，成了車型不愁賣的"金字招牌"。
一汽豐田不斷推陳出新，以TNGA為基礎，不斷拓寬動力類型，覆蓋了從傳統燃油、混合動力、插電式混合動力到純電動在內的各個產品線。未來兩年，一汽豐田計劃推出涵蓋燃油、混合動力、插電式混合動力、純電動、氫能源5種驅動形式的12款全新車型，全面滿足中國消費者的購車需求。
值得一提的是，一汽豐田今年前11個月銷量累計完成71.5萬輛，跑贏大盤17個百分點，市場份額佔比4.4%，比去年同期提升0.5%——這一銷量表現，似乎也印證了其堅持以用戶為中心、發展核心技術這一思路的正確性。而這種不懈的努力，也促使一汽豐田戰勝了不利的大環境影響，逆勢增長，在2020年取得了令人羨慕的好成績。
易車號作者提供文章