造車新勢力競逐海外車市 威馬借Uber入歐

2020-12-27 網易汽車

（原標題：威馬借Uber入歐，造車新勢力競逐海外車市）

近日，有消息稱，威馬汽車已經與Uber籤署意向性協議，威馬EX5（參數丨圖片）將出口至包括英國在內的十餘個歐洲國家，成為Uber旗下司機的可選車型。

對此，北京商報記者聯繫威馬汽車相關負責人，但截至發稿，尚未獲得回復。


EX5為威馬汽車首款量產車型，2018年9月開始交付。數據顯示，截至今年11月中旬，威馬EX5系列車型銷量近3.9萬輛，位列造車新勢力單一車型銷量排行榜首位。

值得注意的是，不僅威馬，包括小鵬、愛馳在內的造車新勢力，都在積極進軍歐洲市場。今年5月，愛馳汽車在上饒工廠舉行出口歐盟定製歐版U5啟運儀式；今年9月，隨著100輛小鵬 G3i由廣州新沙港起航，小鵬汽車在歐洲市場獲得的首批訂單正式發運出口。

作為國內銷量第一的造車新勢力，蔚來也有進軍歐洲市場的打算。蔚來今年三季度財報電話會議上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌透露蔚來的國際市場計劃，歐洲將成為第一站。另有消息稱，海外第一家NIO House（蔚來用戶中心）將落地丹麥哥本哈根，蔚來計劃用兩年時間在當地銷售7000輛ES8和ES6車型。

在汽車行業分析師張翔看來，對於包括威馬在內的造車新勢力而言，將整車出口至歐洲市場，除能拉動自身銷量外，也有利於反過來提高品牌在國內的影響力，相當於一種間接的品牌力背書。

與中國市場類似，歐洲市場也是新能源汽車的藍海。數據顯示，今年上半年，歐洲新能源汽車銷量為40.3萬輛，一舉成為全球第一大新能源汽車市場。相關預測認為，隨著各國加大補貼力度，今年歐洲純電動和插混乘用車的銷量可能會超過100萬輛。

以500輛定製歐版愛馳U5的出口目的地科西嘉島為例，該島為歐盟零排放試點島嶼，計劃在2022年前實現全島70％租賃出行零排放計劃，以及10年內實現機動車輛的全部電動化。

「威馬汽車應該是希望EX5能在歐洲市場規模化走量。」張翔表示，由於威馬汽車此次與Uber合作，因此面向的是2B市場，屬於大客戶採購。通過這種方式出口，威馬EX5在歐洲就能擁有專職司機隊伍和維護團隊，這樣有利於及時解決各類車型問題，降低出口風險。

不過，即便如此，進軍歐洲市場也充滿挑戰。德國汽車工業協會發布數據顯示，在德國的電動汽車市場，大眾、雷諾、現代汽車等傳統汽車品牌的市佔率已接近2/3。與此同時，特斯拉柏林超級工廠也將於明年上半年實現量產。

此外，有消息稱，由於出口至歐洲的電動汽車必須滿足當地嚴苛標準，包括充電、安全等方面都需要符合要求，因此距離威馬EX5真正出口還有一段時間，威馬汽車接下來還需要對出口車輛進行改造，符合標準後才能拿到相關許可。

本文來源：北京商報 責任編輯：王銘_NA5955

相關焦點

  • 威馬借Uber入歐 造車新勢力尋路海外
    北京商報訊（記者 劉洋 濮振宇）11月24日，有消息稱，威馬汽車已經與Uber籤署意向性協議，威馬EX5將出口至包括英國在內的十餘個歐洲國家，成為Uber旗下司機的可選車型。對此，北京商報記者聯繫威馬汽車相關負責人，但截至發稿未獲得回復。
  • 威馬被索賠21億!新勢力造車怎麼就這麼難?!
    上半年的新勢力交付冠軍威馬攤上大事了，被索賠21億人民幣！這起吉利控股起訴威馬汽車侵害商業秘密案件，將於9月中旬開庭。雖然造車新勢力自出生之日開始，就被人們有意無意地作為對立面拿來與傳統車企PK，但兩者正式對簿公堂，卻還是頭一次，而且訴訟標的額高達21億元，這對威馬以及整個汽車行業都有深遠影響。
  • 造車新勢力「四小龍」之一威馬汽車擬登陸科創板 新能源汽車概念...
    威馬、小鵬、蔚來、理想等造車新勢力日前陸續公布了今年前11月創紀錄的銷售數據。　　威馬銷量創下年內新高,連續兩個月站上3000臺大關。目前,造車新勢力「四小龍」的銷量相加已超過特斯拉,行業內已形成「一超四強」格局。　　老虎證券投研團隊負責人何勇表示,造車新勢力企業已經渡過了資金壓力最大的階段,進入到產品導入期。
  • 造車新勢力「四小龍」成形 傳威馬汽車擬登陸科創板
    當前，國內的造車新勢力陣營中，蔚來、理想、小鵬已相繼在美股上市，初步形成了造車新勢力「三足鼎立」的局面。不過，雖然威馬汽車相對低調一些，沒有在美股上市，但是登陸科創版，對其來說，同樣是一個不錯的選擇。日前，據媒體報導，上海證監局網站披露，威馬汽車正接受上市輔導，威馬汽車計劃於2021年初在科創板上市。如成功上市，威馬汽車將成為第一家科創板上市的新勢力車企，科創板也將誕生新能源汽車第一股。同時，如果威馬汽車成功登陸科創板，國內的造車新勢力行業，將初步形成「四小龍」局面。
  • 造車新勢力聯袂出擊!威馬、小鵬、零跑等品牌將集中亮相西安國際車展
    與此同時，以5G網絡、工業網際網路等為基礎的新基建正在成為投資重點。國家各地方政府也已經出臺了推進5G建設的政策。這些對於造車新勢力來說都是重大的利好消息。※乘風破浪的造車新勢力們8月4日晚，著名財經作家吳曉波開啟了「新國貨首發」直播帶貨大秀,當晚在線觀看人數超過864萬,零跑T03作為唯一入選的智能純電汽車產品，上線的訂單已經全部售罄
  • 要做「普及者」 造車新勢力威馬EX5正式上市
    來源:新華網作為造車新勢力的重要代表，威馬汽車在北京車展前夕秀出真實力。4月20日晚，威馬旗下首款緊湊型純電動SUV——威馬EX5正式上市，新車共推出EX5、EX5 pro和EX5出行合作版共六款車型，補貼後售價9.9萬-21.63萬元，續航最大可達600km。
  • 造車新勢力只剩四家,為什麼是蔚來、小鵬、理想和威馬?
    2020年，中國造車新勢力迎來了發展的分水嶺。新的格局在大洗牌中逐漸成型，遲遲無法量產的玩家逐漸被資本拋棄，走向破產，而成功量產，受到市場認可，並在股票市場上市的造車新勢力，則受到資本的繼續追捧，股價一路走高。
  • 造車新勢力的2019:水逆之年的點點螢火
    2018年到2019年，新造車勢力的交付量從24000上漲到57000輛，車市寒冬中翻倍的成績背後是越來越多消費者的認可。 電動汽車的硬傷也一再得到解決，造車新勢力的續航從2018年的最高500km，進步到已經達到600km以上的續航。不只是電池技術的升級，它們在車輛智能化方面的建樹也趕超了很多傳統車企的進度。
  • 蔚來、小鵬、理想和威馬,哪一家造車新勢力最有可能慘澹出局?
    以蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車和威馬汽車組成的中國本土造車新勢力「四小龍"，向外界完美地詮釋了馬太效應：有的完成了美股上市、有的市值創新高、有的銷量超預期，在市場大洗牌中率先衝出重圍。那麼，在本土造車新勢力「四小龍」當中，哪一家車企的未來最令外界感到憂心？1月3日，蔚來公布2020年12月及全年交付數。數據顯示，蔚來12月共交付新車7007臺，連續第五個月創品牌單月交付數新高。
  • 造車新勢力四大金剛10月銷量強勢增長
    造車新勢力四大金剛十月小宇宙大爆發，蔚來、理想、小鵬、威馬汽車四家新創品牌剛剛出爐的最新交付數據均突破3000輛，繼續領跑新造車江湖。自2019年12月正式開始交付以來，理想汽車僅用10個月的時間創下了國內造車新勢力全新車型的最快交付20000輛的紀錄。在已交付用戶用車滿意度調查中，用戶對理想ONE增程電驅動駕駛舒適性和無裡程焦慮以及四屏交互帶來科技感表示滿意，將近98%的用戶表示對車輛使用滿意並願意推薦身邊的朋友購買理想ONE。
  • 大多數處在「PPT造車」階段!造車新勢力迎來「生死時速」
    今年上半年500多家註冊企業中，大多數處在「PPT造車」階段――造車新勢力迎來「生死時速」今年以來，受新冠肺炎疫情影響，造車新勢力淘汰賽加速。即使是頭部企業蔚來、威馬、理想和小鵬，也經歷著「生死時速」般的嚴峻考驗。
  • 威馬汽車進擊科創板,新勢力第一梯隊齊聚資本市場
    同時，11月末，威馬新零售渠道網絡累計近200家，成為造車新勢力中用戶觸點布局最多、最廣的車企。10月中旬，威馬汽車申請在科創板上市，有評價認為這不僅高度契合了科創板「支持關鍵核心技術創新」的市場定位，更有望填補國內資本市場尚無「造車新勢力」企業的空白。對於威馬汽車而言，湖北是其親密合作夥伴。
  • 造車新勢力從PPT造車,到實現量產,愛馳為何岌岌可危?_易車網
    在目前，國內的造車新勢力，歷經這次凜冽的寒冬，逐漸萎靡不振；許多人會第一時間想到已經倒下的拜騰、博郡、賽麟，但客觀來說，愛馳汽車受到的影響也非常大。繼拜騰、博郡、賽麟等相繼倒下之後，昭示著曾經轟轟烈烈的新勢力造車運動進入了洗牌階段，現存的企業是被淘汰，還是逆流而上，新勢力造車失敗或者成功命門在哪裡？
  • 造車新勢力的冰與火之歌
    首款車型半年賣出近萬輛後，理想已開啟赴美IPO進程，成為繼蔚來之後第二家赴美上市融資的造車新勢力。小鵬、威馬緊隨其後，交付量逐步攀升。據傳小鵬汽車也已向美國證券交易委員會秘密遞交了招股文件，最快三季度掛牌。有人走火入魔，有人半途而廢，有人穩健追夢。優勝劣汰之後，中國汽車工業的逆襲是否看到新的曙光？一、冰中淘汰造車可以有天馬行空的浪漫，但本質依然是門生意。
  • 造車新勢力的2020年 6+1格局正式形成-愛卡汽車
    [愛卡汽車 新能源頻道 原創]　　曾幾何時，在國內推廣新能源的大潮下，造車新勢力們風光無限，數百家企業蜂擁而至，似乎汽車工業真的要改頭換面。如今，造車新勢力也已經完成大洗牌，渾水摸魚的企業被大量淘汰，去年像賽麟、拜騰、奇點等品牌從大家的視野裡消失，曾經火熱的造車新勢力死得死跑得跑，如今還有活力的企業屈指可數。
  • 造車新勢力迎分水嶺:頭部「四小龍」逆勢翻盤 PPT造車軍團黯然退場
    來源：北京日報客戶端原標題：2020造車新勢力迎分水嶺本報記者 趙語涵2020年關將近，在這極特別的一年裡，中國造車新勢力迎來了發展的分水嶺。一邊是風光無限的新勢力頭部「四小龍」：蔚來從生死線翻身，市值接連上漲超越通用、寶馬；理想、小鵬前後腳赴美上市，市值看漲；威馬融資100億元，擬登陸科創板。而在分水嶺的另一邊，博郡、賽麟、拜騰、前途、長江汽車等滑向破產邊緣，或將黯然退場。新冠肺炎疫情「黑天鵝」加速了造車新勢力的市場洗牌，而業內認為，新勢力上半場的量產之爭已近尾聲，下半場的技術之爭正拉開大幕。
  • 與Uber牽手進入歐洲市場,威馬汽車有何考慮?
    早在今年5月份，愛馳汽車便向法國科西嘉島出口首批歐版愛馳U5，之後，它還進入到德國、以色列、荷蘭等國家，是造車新勢力中第一個進軍歐盟地區的造車新勢力。在9月24日，小鵬汽車宣布首批100輛G3正式出口挪威，國產電動汽車開始接受海外消費者的檢驗。
  • 老虎證券:科創板新能源第一股來了,威馬能成新勢力TOP3嗎?
    據報導，中信建投證券於9月30日同威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司(即威馬汽車的主體，以下簡稱「威馬汽車」)籤署上市輔導協議，擬科創板掛牌上市。這意味著，威馬汽車已正式啟動上市進程，或將成為科創板的「造車新勢力」第一股，而蔚來、理想以及小鵬已先後成功在美上市，並具有相當可觀的市場表現;一旦威馬汽車成功登陸科創板，其表現也同樣值得期待。
  • 爆雷不斷的造車新勢力,如何才能看到曙光?
    這個行業，就是造車新勢力領域。尤其是在進入2020年後，因疫情影響、車市低迷、投資趨冷等，包括博郡汽車、拜騰汽車、賽麟汽車等在內的造車新勢力紛紛爆雷，進入隕落期。即使一些頭部造車新勢力，也陷入不盈利的商業怪圈。如今的造車新勢力，亟需一道曙光來重拾業界信心，並讓自身化解危機。
  • 鐵打的東方新天地 造車新勢力的名利場流水席
    眨眼間，東方新天地已屹立長安街20年有餘，在新天地商業綜合體東方廣場東側，曾經讓國人的眼羨的豪車品牌奧迪體驗中心早已在2017年易主蔚來，至今仍在經營；往東相隔百米距離內，恆大汽車的首家品牌體驗店正在春節前抓緊裝修，伴隨「恆馳汽車首期六款車，敬請期待」的隔擋貼上長安街的牆壁，也宣告了另一家造車新勢力威馬的品牌體驗店暫別長安街。