至於為什麼說合肥至上海又一高鐵通道「截彎取直」了呢？因為相較於之前的環評公示，其裡程有所縮短，設計時速350公裡的高速鐵路對線路的「順直」要求更高。
巢馬高鐵的正線全長61.134公裡，設計時速為350公裡，全線新建車站為含山、鄭蒲港和馬鞍山南站，利用既有車站為巢湖東和馬鞍山東站，巢馬高鐵的建設工期為60個月。
巢湖東站為合福高鐵、商合杭高鐵和巢馬高鐵共用站；馬鞍山東站為寧安城際高鐵和巢馬高鐵共用站。
「施說高鐵」筆者認為，巢馬高鐵通過與在建商合杭高鐵合巢段無縫對接，從而形成合肥至馬鞍山間的高鐵大通道。
商合杭高鐵商丘至合肥段定於2019年內開通運營，而商合杭高鐵合肥至杭州段定於2020年內開通運營。屆時，安徽境內14座地級市都將有直通省會合肥的高速動車組列車，唯獨馬鞍山沒有直通省會合肥的高速動車組列車。
「施說高鐵」筆者認為，巢馬高鐵開通運營後，馬鞍山將有直通省會合肥的高速動車組列車。屆時，馬鞍山至合肥間的高速動車組列車車程在30分鐘左右。
「施說高鐵」筆者認為，巢馬高鐵的開通運營不僅有利於合馬間進入「30分鐘城市圈」，而且還將是合肥至上海間又一高鐵通道的重要組成部分。
合肥至上海間的高速動車組列車經由合寧高鐵、滬寧城際高鐵和京滬高鐵運行，其中合寧高鐵的設計時速為250公裡。
商合杭高鐵和滬蘇湖高鐵開通運營後，合肥至上海間的高速動車組列車可以經由商合杭高鐵和滬蘇湖高鐵運行。
「施說高鐵」筆者認為，巢馬高鐵開通運營後，合肥至上海間的高速動車組列車可以經由商合杭高鐵合巢段、巢馬高鐵、寧安城際高鐵和滬寧城際高鐵運行。
「施說高鐵」筆者認為，巢馬高鐵不僅有利於實現馬鞍山市民乘坐直通高速動車組列車前往合肥；同時，也有利於合肥市民乘坐高速動車組列車前往上海。