不管是家用車改裝還是賽車改裝，其實最初目的都是為了賽車，但是從本質來看，他們仍然是兩種類型。
家用車改裝對一輛車起到的升級作用，所受的限制性因素多，需要遵循從原車的技術規格與整體特性。而對於賽車改裝來說，這些因素所造成的限制則相對小很多，雖然改裝作業的過程複雜，但是不用考慮後期的調校。
輕量化，飛馳感
賽車和家用車的最大區別在於輕量化，改裝方法簡單粗暴——拆。中控臺、多媒體系統、空調、音箱等，一切與駕駛無關的配置全部都能拆掉。
座椅拆掉，只安裝兩個超輕賽車座椅，而真正的賽車只能保留一個座椅。內飾大概只剩下一個儀表、方向盤、兩個座椅、兩個踏板、一個換擋杆了~
車體加強
對於一個賽車外行來說，即使我們從未接觸過賽車，但是我們一定都聽說過「漂移」。但是玩「漂移」也是最危險的嘗試，汽車一旦發生翻滾，我們的賽車手就有可能存在生命危險。
因此車體加強，對依然高速運轉的賽車的來說至關重要，車體加強，主要是車內焊接一套防滾架，及時賽車發生翻滾，也能保證賽車手的生命安全。
性能改裝
賽車的根本目的是在輸出發動機性能極限的基礎上發揮輪胎的極限，因此性能改裝是一輛賽車決勝的關鍵。
賽車性能改裝以後，開起來在方向、油門、剎車上體現都會很影響。比如轉彎時，車身不會有傾斜，懸掛非常硬，則更像是一個整體，強大慣性和離心力下拽著人過彎；由於重心更低，加上輪胎抓地力更強的緣故，所以轉彎極限很高，要是一輛家用車估計早就衝出賽道了。
改裝才是一輛賽車的靈魂
賽車改裝與越野車改裝、跑車改裝最大區別就在於輕，所有影響賽車速度的配置。對於一輛賽車來說，改裝才是它的靈魂。剎車、避震、輪轂三大件、全車碳纖維殼子都可以自由搭配。
小到按鈕、各種管子、膠套，大到序列變速箱、噴射系統、渦輪、氮氣加速等等，所以賽車的改裝提升空間非常大，可玩性也非常高。
而我們平時開的家用車，無論性能多麼強大，和一輛專業賽車比起來，幾乎沒有可比性。家用車最大特點就是耐用、安全。
而對於賽車來說所有的改裝目的，都是發揮為了速度，突破極限，享受轟鳴的引擎聲，輪胎與地面摩擦，在賽場上享受飛馳的極限感。
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