一直以來，我國都是世界公認的「基建狂魔」，這個外號不止是說我國喜歡基建，更有一方面說的是我國的基礎設施建設的技術和水平超級高，可以說是世界一流。但是，我國長久以來就是在一項隧道工程上一直慢慢推進，時間已經過去了十年，工程還是沒有完成。這要是其他國家，大部分或許連開始都開始不了，而還有一個別敢於開始的國家估計建造了一小部分意識到很難之後估計就放棄了吧。但是我國的的確確和其他的國家不一樣，「基建狂魔」中還是有一個「狂」字的，我們不畏一切困難，一路「狂推」，終會取得勝利。
這就是位於我國西南邊陲雲南省內的「大柱山隧道」，這條隧道工程是大瑞鐵路（從大理到瑞麗）上的一小段，長度預計只有14.5公裡，但就是這十幾公裡的距離卻讓我國的相關學者和工程師們費勁了心思。這條隧道可以說是這整個鐵路線上最危險的一段路了，設計的是單線行駛，隧道最深的地方下埋了995米，可以說是千米至深了。整個隧道裡面是按照「人」字坡設計的，只有出口的地方有3%的上坡路段。
大柱山隧道所在的大柱山地理地質地貌都極其複雜多變，水文條件亦是如此。多處存在斷層等不適合隧道進行的地段。也由於此，整個隧道只能從進出口單獨的進行掘進，一路上也沒有豎井、斜井之類的設施對隧道挖掘進行輔助，甚至於最嚴重地段反坡掘進8400米。也是由於這些條件，施工所需要的供水、供電、通風以及建材運輸一直以來都是一個大問題，這也為施工管理者提出了更高的要求。
這項工程是從2008年就已經開始的，本來預計的是在2014年就完成，但是如今已經過去了十年，還是沒有完成。可怕的是最近兩年以來才掘進了100多米，這速度可以說是中國的建築史上最慢的了，平均每個月才能前進5米，這對於「基建狂魔」而言，真的是一個實打實的挑戰了。外國好多專家和相關領域的工程師聽聞後也對這項工程進行了簡單的勘測和預估，直接說明是不可能完成的，讓放棄。
但是，我們會放棄嗎？答案是否定的。這條隧道修好之後，列車只需要幾分鐘的時間便可以駛過原本前年以來不可逾越的大柱山，這對於雲南地區的基礎交通而言具有重大的意義。千千萬萬的建築工人在一線默默奮鬥著，或流汗、或流血、或流淚，裡面的缺氧、高溫無一不每天折磨著他們。但是他們依舊堅持著，相信我們國家一定可以完成這項偉大的事業。