上汽奧迪探索新零售模式，一汽奧迪經銷商同時銷售上汽奧迪產品是誤解。
12月23日,財經網汽車從官方獲悉，中國一汽與德國奧迪宣布雙方將全面升級在華銷售及網絡體系。各方同意,未來上汽奧迪產品也將基於當前一汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售後服務。
股東雙方將加速推動一汽-大眾奧迪投資人網絡的升級,以確保未來奧迪在華所有車型,均通過當前一汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售後服務管理工作。
上汽奧迪則是將構建創新商業模式，順應時下新零售趨勢，圍繞消費者買車、用車、養車等動態消費情境，構建線上線下相融合的「實體電商的生態體驗」。
對此招銀國際研究部白毅陽表示，上汽這次的妥協換取了一汽-大眾奧迪經銷商方面的支持，同時利用新零售線上+線下的方式去掌握主動權。其實現在來看，很多主機廠有想法直接去做線上營銷及信息數據收集，把4S店更多的作為交付和售後服務的場所。未來經銷商肯定是會越來越精，尾部和零散的經銷商門店會逐步消失，市場份額向頭部集中，經銷商更多承擔展示、交付、售後、生態活動等功能，經銷商的商業模式也會發生重大變化。上汽估計也看到了這個趨勢，權衡之後，選擇了妥協+新零售。
上汽奧迪填補其高端車市場空白
上汽大眾目前僅有大眾和斯柯達兩個中低端品牌，在豪華車方面缺乏產品布局。
一位業內人士表示，近兩年來，豪華車銷量增速遠高於車市平均水平，盈利能力也較好，上汽大眾引入生產奧迪，將會填補其在豪華品牌的空白，有望創造新的銷量和盈利增長點。
在豪華車市場中，自今年4月以來，中國豪華車銷量持續較大幅度增長。11月，豪華車銷量達30.1萬輛，同比增長31.8%。
在高端豪華道路上，上汽大眾始終難言順利，比帕薩特更高端的車型輝昂一直銷量表現不佳。
在2016北京車展前的大眾之夜上，上汽大眾PHIDEON於中國正式首發，中文正式定名為輝昂，售價區間為34萬～63.9萬元；之後，上汽大眾於2017年3月底正式上市途昂，售價區間為30.09萬～50.59萬元；今年5月份，上汽大眾又上市途昂X，售價區間為31.69萬～48.89萬元。
然而，從銷量數據來看，上汽大眾目前已經推出的幾款高端車型表現並不理想。數據顯示，輝昂今年前10月累計銷量6757輛，最近的8-10月分別銷1054輛、679輛、1271輛。途昂前10月累計銷售新車7346輛，比起9月和去年同期均有所下滑，同比下滑達7.3%。
資深汽車行業分析師任萬付對財經網汽車表示：「豪華品牌是歷史傳承和積澱形成的，並不是一蹴而就的。就大眾品牌來說，產品高端化和品牌高端化要區隔開來，品牌支撐不足，一味產品高端化效果並不好。鑑於大眾中端產品的認知已經深入人心，因此將捷達品牌獨立，主打低端產品市場。同理，大眾要想發展高端品牌，也可以針對高端產品獨立一個品牌出來，這可能是唯一的方法。」
所以，引入上汽奧迪可以解決其豪華車的市場空白。
上汽奧迪首款國產車A7L將於明年下半年開始量產，並於2022年年初正式上市。
此外根據相關文件顯示，上汽奧迪投產的第二款車型將是一款中大型燃油SUV，年產能規劃為7.5萬輛，考慮到目前奧迪旗下只有Q7、Q8為中大型SUV，而且按照產品序列來看，標準廂式SUV在一汽-大眾奧迪，上汽奧迪的國產SUV則大概率是Q8車型。
並非一汽奧迪經銷商賣上汽奧迪產品
根據官方消息，未來上汽奧迪產品也將基於當前一汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售後服務。
看到這個官方宣布的未來發展計劃，很容易讓人聯想到，上汽奧迪的產品會在一汽奧迪的經銷商網絡中進行銷售，上汽大眾僅僅是代工廠這樣一個角色。
對此，上汽大眾方面對財經網汽車表示，未來會在現有奧迪投資人網絡中甄選優質投資人進行合作，選擇中心商圈布局銷售體系；並順應時下新零售趨勢，圍繞消費者買車、用車、養車等動態消費情境，構建線上下線相融合的 「實體電商的生態體驗」。
同時，授權現有奧迪網絡開展售後服務。
另外要強調一點，今後，上汽奧迪的產品絕對不是在一汽奧迪的經銷商店裡進行銷售，這是一個非常大的誤解，實際情況是，上汽奧迪招商的對象是奧迪現有渠道的這些投資人，投資人會另外建立上汽奧迪的經銷商渠道。
任萬付也表示，上汽奧迪經銷商網絡是在現有一汽奧迪的經銷商中進行選擇搭建，也就是說要成為上汽奧迪的經銷商，得首先是一汽奧迪的經銷商，才能拿到授權，擁有建上汽奧迪的4S店的資格。這個並不是直接使用一汽奧迪的經銷商渠道，也不是在一汽奧迪的4S店裡擺上上汽奧迪的車來賣。
新零售模式是新的機會同樣面臨挑戰
新零售能夠較好地節約消費者逛實體店的時間，同時價格也更為便宜。
當前，有不少新零售平臺表現較為出色，比如唯品會、京東、花兜、拼多多、淘寶，普遍都有著很高的銷售量。
上汽奧迪未來新零售將主要圍繞著這些平臺，打造自己的網上商城。
而新零售行業已經成為眾多實體商家轉型的重要陣地，因為這個行業的投資並不大，甚至免費即可進入，能夠免去房租和實體商品的庫存積壓，在經濟方面也減少了很多投資風險。
目前上汽奧迪正在探索網上商城賣車，線上下單。線下進行交付、售後服務，以及生態體驗的模式。
圍繞消費者買車、用車、養車等動態消費情境，構建線上下線相融合的「實體電商的生態體驗」。
但畢竟，汽車新零售，現在還停留在一個「趟水過河」的狀態，誰也不知道方向在哪裡，誰也不敢大步邁進。
汽車新零售平臺還看不到成功的案例，大部分平臺只是起了引流的作用，並沒有真正打通整個新零售。
汽車行業觀察員張志良表示，網際網路公司的癥結就是，它們並不具備在汽車新零售上完成閉環的實力。未來，汽車新零售平臺想要提升競爭力，必須在新渠道、新金融和新供應鏈上給予客戶全新的體驗。但這一切的前提就是，先活下去。
如何將線上線下完美的結合起來，是上汽奧迪未來考慮的關鍵問題。新零售有它得天獨厚的優勢，但同時對於汽車行業來說是一種新鮮事物，同樣面臨挑戰。