每天車聞:百度造車或與威馬合作

2020-12-24 易車網
【懂車之道 每天車聞】我們來盤點一下2020年12月19日,汽車圈都發生了一些什麼大事件。汽車事件一:艾弗森本人親自回應 奔馳廣告侵權後續



近日,奔馳發布了一支名為 《 標準,不只一個 》 的宣傳視頻,因內容藉助知名NBA籃球明星艾倫·艾弗森(Allen Ezail Iverson)的故事來宣傳其1.3T發動機而引起普遍關注,艾弗森的國內代理公司也向奔馳方面發出了律師函。12月18日晚,梅賽德斯-奔馳官方正式致歉,並表示已於今早和艾弗森先生的授權團隊取得了直接聯繫並已得到艾弗森先生及其授權團隊的諒解,而艾弗森本人也對此進行了回應。


汽車事件二:百度造車或與威馬合作

近日,網傳百度或將與威馬汽車聯手造車,目前雙方正對可能的合作模式進行商議。截至目前,百度方面表示對此不予置評;威馬方面還未進行回應。


實際上,百度Apollo與威馬此前就有合作,早在2017年,百度就向威馬汽車投資10億元人民幣。今年9月,威馬汽車發布了IdeaL4全新科技戰略,並宣布與百度、高通、紫光、芯鑫等合作夥伴組建「造車最強智能盟友」,將共同打造全新智能汽車。幾乎在同一時間,威馬汽車宣布完成總額100億元人民幣的D輪融資,其中也不乏百度的跟投。


汽車事件三:Model Y或搭載 LG化學將交付超高鎳電池

日前,有媒體報導稱LG化學計劃在未來一年內開始向特斯拉供應其超高鎳NCMA電池。具體到時間方面,這款電池將會在2021年第二季度大規模量產,預計將會用於在上海生產的Model Y以及下一代電動汽車上。


據報導,LG化學的超高鎳NCMA電池正極材料中的鎳含量已提高到90%,而鈷含量已降低至5%以下,一次充電可以提供至少600km的續航裡程。消息顯示該電池可以在2021年第二季度開始大規模量產,並於下半年開始向特斯拉供貨。

不過我們了解到,目前特斯拉Model Y在特斯拉上海工廠或已經開始投產,並於明年初上市。如果全新電池只能在二季度之後才能大規模量產的話,是否會對Model Y的生產產生影響。或者,先期上市的Model Y是否是採用現有的電池,而等到新電池量產之後進行改款?


汽車事件四:EVCARD入駐享道出行

近日,上汽集團旗下共享汽車品牌EVCARD正式入駐享道出行App,為其面向個人用戶的全新業務板塊「享道時租」提供所有運營服務,在上海、南京、蘇州、鄭州四個城市率先開啟服務。即日起,登陸享道出行App,通過「享道時租」板塊,即可一鍵預約EVCARD租車服務。


此次平臺升級,EVCARD用車時長從分時拓展到全時,服務車型從純電車型拓展到全系車型。通過此次協同,EVCARD將助力享道出行成為全面覆蓋從專車業務、企業級租車業務到個人租車業務及計程車業務的出行綜合體;享道出行也將助力EVCARD完成「從分時租賃到全時租賃」的服務升級,共同打造在線全時全場景租車平臺。

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相關焦點

  • 威馬回應與百度聯手造車傳聞:不予置評
    百度「造車」最近消息不斷。12月18日,有報導稱,百度或將與威馬汽車聯手造車,目前雙方正對可能的合作模式進行商議。對上述消息的真實性,威馬汽車內部人士向《國際金融報》記者表示,「不予置評。」同樣,據媒體報導,百度的回覆亦是「不予置評」。事實上,百度與威馬汽車在此之前淵源頗深。從威馬汽車汽車創立早期至今,百度一直「重倉」威馬汽車。公開數據顯示,百度領投了威馬汽車2017年12月和2018年10月的B輪和C輪融資,這兩輪融資金額分別為10億美元和30億元人民幣。
  • 百度亟需造車業務
    百度造車,是目前業界關注的熱點之一。相比於之前傳出小米找比亞迪代工雙雙被否認,百度以及和相關的一汽、吉利都沒有對此事件否認。不置可否的回答,應該是相關事件已經推進到一定程度。成立一個能夠讓百度控股的合資公司或者說找到一家代工工廠,應該是百度造車最低的訴求,這樣也可以在解決生產資質的基礎上,讓百度可以掌控自己的品牌,並開始逐步建立自己的體系能力。 百度亟需造車業務 百度造車絕對不是其一拍腦袋而定下來的。
  • 一周一瓶|百度翻身靠造車?
    獨立成團會比華為「幫助企業造好車」更有戰鬥力嗎?選擇此時入局,又真的是百度最好的時機嗎? 一評醬並不這麼認為。 甚至正相反,一評醬不認為百度搭手吉利造車的成功率會有多高。 其一,汽車拼的是品牌力。
  • 目標「大眾化量產」造車新勢力威馬汽車底氣何來?
    兩年前就成立的威馬汽車,也於本月正式加入造車新勢力的行列。12月11日,威馬汽車在上海正式推出全新的威馬品牌,並帶著首款量產車EX5登臺亮相。在當下數量眾多的造車新勢力當中,威馬汽車屬於原傳統車企老兵的再創業項目。
  • 量產、投資是鋪墊 百度也要造車?
    儘管百度相關人士向北京商報記者回應對市場傳聞不作評論,但鑑於百度跟多家車企已有合作基礎,還投資過威馬和蔚來,業內人士認為百度下場造車不是沒有可能,大概率會採用技術入股的形式,不會過多介入硬體生產。由於網際網路企業早期多採用開放平臺廣交朋友的形式擴張生態,下場造車可能會讓自己原本技術提供商的身份變成競爭對手,有利有弊。
  • 百度「造車」只差捅破窗戶紙?量產、投資是鋪墊?
    但鑑於百度跟多家車企已有合作基礎,還投資過威馬和蔚來,業內人士認為百度下場造車不是沒有可能,大概率會採用技術入股的形式,不會過多介入硬體生產。由於網際網路企業早期多採用開放平臺廣招朋友的形式擴張生態,下場造車可能會讓自己原本技術提供商的身份變成競爭對手,有利有弊。量產、投資是鋪墊?
  • 中國「馬斯克」榮膺UCLA最佳校友 威馬創始人沈暉談如何造車
    關於威馬,給市場留下了三個關鍵詞,那就是產品力、量產和科技感。■ 威馬提出的iDEAL 4智能化戰略和很多車企PPT造車的華而不實不同,沈暉不做「紙面工夫」,只看交付產品。在媒體和用戶口中,威馬汽車如今已經成為「靠譜車」的代名詞。去年,國內某知名汽車媒體曾經做過一次新車質量排行榜,當時威馬EX5是唯一一款入選的造車新勢力車型,排名12位。而到了2020年,新一輪得排名發生了變化,威馬EX5排在了緊湊型SUV榜得第三名,進步巨大。
  • 造車!對於百度來說,是一道必須拿高分的必答題
    事實上,百度起初並沒有直接入局汽車行業的打算,而是選擇了在資本和業務層面間接推動自家業務的下放。2017年,百度參與了造車新勢力威馬汽車的B輪融資。與此同時,百度也開始和傳統汽車公司展開合作,2019年9月,我們就見到了百度和一汽紅旗合作推出的紅旗EV Robotaxi。
  • 百度「造車」:性感有餘,勝算幾何?
    針對該消息,百度向未來汽車日報(ID:auto-time)回應稱「不做評論」,吉利內部員工表示「尚不知情」,一汽紅旗則表示:「雖然一汽紅旗與百度在自動駕駛方面有很多合作,但對於造車一事並不知情」。 即便造車虛實尚未確定,但是網際網路巨頭跨界造車的傳言足以讓資本市場為之興奮,隨著傳聞發酵,百度市值也重回600億美元。
  • 百度、吉利雙雙官宣!BAT也開始入局造車了
    今日早間,百度和吉利雙雙發布消息:官宣,我們要聯合造車了。百度宣布,以整車製造商的身份進軍汽車行業,正式組建一家智能汽車公司。圖片來源:百度官方公眾號其後,吉利控股發布消息,公司將與百度組建智能電動汽車公司,成為百度電動汽車公司的戰略合作夥伴。
  • 百度也要造車?業內人士:不是沒有可能,大概率會採用技術入股形式
    資料圖 京報集團記者 鄧偉 攝儘管百度相關人士向北京商報記者回應對市場傳聞不作評論,但鑑於百度跟多家車企已有合作基礎,還投資過威馬和蔚來,業內人士認為百度下場造車不是沒有可能,大概率會採用技術入股的形式,不會過多介入硬體生產。
  • 百度被傳親自下場造車,市值大漲重回600億美元,網際網路企業正加速向...
    有報導稱,百度或與威馬汽車聯手造車,雙方正對可能的合作模式進行商議,而百度和威馬汽車均回應稱「不予置評」。雖然百度造車仍未有定數,但資本市場已經開始狂歡。消息釋出當日收盤,百度股價漲幅為13.83%,報收185.5美元/股,市值達到617.24億美元。
  • 百度:做膩了外掛,我要親自下場造車
    一汽紅旗則表示:「雖然一汽紅旗與百度在自動駕駛方面有很多合作,但對於造車一事並不知情」。廣汽則表示與百度結成了戰略合作夥伴關係,任何進一步深化的合作有待決定。「百度造車」的傳聞在這個冬季出現,卻一點也不令我感到驚訝。
  • 造車這件事,華為都沒敢幹,為什麼百度要硬上?_易車網
    >華為造車的消息由來已久,日前有關華為造車的消息被任正非「一劍封喉」。正當人們以為百度會像華為那樣執著於成為「中國的博世」之時,百度造車的消息多少讓人始料未及。▍為何親自造車?按照百度最新提供的數據,百度Apollo的智駕產品已與超過70家車企600款車型展開合作,實現超過100萬臺的小度車載OS前裝量產搭載。Apollo高精地圖是本田、廣汽、長城、北汽、蔚來、威馬等頭部車企的選擇。
  • 威馬汽車出口海外,造車新勢力前景大好
    在綠色交通的領域,新能源汽車是非常重要的一環,特斯拉在前兩年有了將近10倍的增長,新能源汽車車企的股價也隨之走高,很多造車新勢力也都在這樣的浪潮下實現了增長。威馬汽車伴隨上市的推進,估值被預測為千億市值,新能源汽車在短短的兩年時間內齊齊綻放,已經充分得到了資本市場的認可。
  • 10億投資的威馬不可靠,百度將親自打造電動汽車
    近日,外媒援引知情人士消息透露,百度正考慮親自下場,打造新能源汽車。受此利好消息影響,百度盤前股價增長近5%。 細節方面,根據知情人士的透露,百度對於造車目前有兩個計劃,其一是尋找傳統車企的代工模式,第二是和傳統車企合資成立一家新的造車企業。
  • 如何評價百度造車?字很少,事很大
    2個雷剛 發自 凹非寺量子位 報導 | 公眾號 QbitAI百度造車,昨日(2021年1月11日)正式官宣。正式組建一家智能汽車公司,以整車製造商的身份進軍汽車行業。同時,第一家戰略合作夥伴——吉利控股集團,也一同浮出水面。
  • 華為堅決不造車?蘋果:你以前也說過不造手機
    首先,華為要給合作夥伴吃一顆定心丸。現在已經有不少企業都與華為展開了合作,包括不限於北汽、廣汽、上汽、比亞迪、東風、一汽等車企,合作的聯合實驗室、技術開發等項目都已經成型,華為現階段在行業內扮演著供應商的角色,如果親自下場造車,就將從供應商轉變為車企們的直接競爭對手。 之所以投鼠忌器,就是擔心會刺激與車企們的合作關係。
  • 都說造車新勢力量產是「難關」,為啥威馬卻做到了準時交付?
    「造車新勢力」是近年來汽車圈出現頻率非常高的一個新詞彙,其實意思通俗易懂,就是相比傳統車企誕生更晚的新能源造車品牌,尤其是在政策和市場的激勵下,越來越多造車新勢力誕生,與之伴隨的是精美的PPT和畫的不著邊際的大餅,讓人覺得不靠譜。
  • 百度要造車,汽車終究逃不出BAT的手掌心
    美東時間1月11日,百度股價在盤前漲超5%,股價為219.55美元,市值達749億美元,股價在一個月內已上漲67%。網際網路巨頭與車企合作造車的浪潮,在行業中愈演愈烈。李彥宏和李書福的這一次握手,又將擦出怎樣的火花?百度要造什麼車?從傳聞到落地,此次百度和吉利的合作僅用了不到一個月的時間。