文 | Karakush
上周末，這張造車新勢力男團出道圖，戳high了不少人：
THE THREE
我們是很喜歡看大佬們合體的。
比如隔壁網際網路圈的東興飯局、烏鎮飯局，頭部齊聚一堂，把大江湖集中到一張八仙桌上。比起正式行業活動上的塑料寒暄，觥籌交錯之間側漏出來的真性情，才更讓人覺得能反映出這個時代真正的精神面貌。
人們在這群頂層建築的中年男子身上，一面仍舊看到當年胸懷大志要顛覆要單挑的小子，另一面又不忘如今他們覆手為云為雨的本事。這樣一群人坐在一起，仿佛下一秒就能生態化反出一個新物種、新賽道、甚至新世紀。
要的就是這種攜手拓荒、重塑秩序的刺激。
車圈大佬很少在私域社交場合合體的，讓我們少了很多激情澎湃的想像力。假如有一天，李書福、魏建軍和王傳福三位中國自主民營車企頭部的大佬，可以坐在一起鬥地主，絕對是比現在什麼高管換防、什麼戰略合作、什麼聯合研發等等，更讓人覺著自主在抱團發力，即將奔向世界汽車的民族之巔。
而這次新勢力三傑，把合體的春風總算是吹進了車圈裡。
崑崙資本的周亞輝為這張出道圖做了一個「定性」，很代表一部分朋友的亢奮點：「有理想，有鵬友，有蔚來」，三位過去幾年裡敢把財務自由搞成財務不自由的傢伙，確實創造了一個新時代。
有一種讚美，是撒幣讚美
如果要擺在汽車工業的維度來看，該結論不免超前得有些誇張。畢竟新能源細分至今4%上下的市場份額，很能量化地說明這個「新時代」的存在感，更不要提此三家在其中的份量。
但是你又不可否認，他們也有一些拓荒的精神氣。那些有別於行業常規的嘗試，甚至正在固化下來形成一種新門檻，規定著新能源領域後來者的自我修養：要能撐起真正高溢價的高端感，要不止於娛樂互聯的智能化，要有基於自研的自動駕駛能力，要做到前所未有的用戶導向，要以體驗為差異化的產品競爭力……
硬要說的話，這個新時代更是一個創業時代，把久違的拼命與掙扎又帶回了這個大爺已久的行業，樣子或許不如我們期許的那麼體面，但也不乏讓人感到這片神州大地以往並不陌生的商業生命力。
比起幹掉特斯拉
更實際的是別那麼特斯拉
「三個苦逼，在憶苦思變……」
何小鵬在朋友圈發合照時，配了這句文案。後來他發微博的時候，又增配了兩張圖，一張是三個漫威復仇者，另一張是三英戰呂布——戲來了，不少朋友就此認為，這就是三家要聯手爆錘特斯拉的意思。
且不說就為了思出這個結論有啥好憶苦的，一直以來小鵬的目標就是特斯拉，不用變也不會變。只是對於小鵬來說，目前越來越清晰的一個挑戰是，如何在無限接近特斯拉的同時，做到去特斯拉化。
小鵬在產品上有不少特斯拉痕跡。一個充滿爭議的例子，比如目前小鵬和特斯拉之間仍處於焦灼狀態的商業竊密訴訟。特斯拉起訴其前員工曹光植，認為後者在離職時帶走了大量的自動駕駛機密，入職小鵬。小鵬作為現僱主，得配合調查。
個中過程也就是你可以想像到的那些扯皮：「你抄襲我」「我沒有抄」，「你在撒謊」「我就是自研的」，「你給我看證據」「你拿去」，「我要看原始碼」「你過分了」，「你看你就是抄的」「我還能說什麼」……之類的。
按照公開的資料，我們也無從判斷究竟是小鵬侵權還是特斯拉霸權，所以也不好下結論，過度學習特斯拉耽誤了命運。但是5月底的一件小事情，倒是很可能讓小鵬覺得得變一變。
電動圈內著名媒體Electrek報導，小鵬P7的網頁設計搬運了特斯拉的美編成果。外國小編氣憤地點評，好歹也是月銷上千的正規車企，有小米這樣的跨國公司作為投資者，怎麼可以對拷貝無動於衷呢。（那他可能也不太了解小米……）
5月28日
相似的構圖，相似的配色，相似的橢圓按鈕……也許有朋友會指出，這就像阿迪達斯三條槓，難道能吃遍天下所有的斑馬線嘛？但值得指出的是，現在打開網頁，按鈕的形狀是這樣的：
如果站在道德層面，我們可能不得不面對中國式商業野蠻生長的原罪問題，幾乎每一家頂流的巨頭都無法清白地表示自己毫無借鑑的歷史。絕對價值上，世俗成功當然不能證明禮崩樂壞有理，但是在商業上，我們恐怕還是得不問對錯只看利弊，討論才有生產力。
事實是，那些能實現商業利益最大化、晉升至領域內頂層建築的企業，往往也是那些不守規則而又能兜住底線的。我們常常抽象地稱之為把握時代紅利。
過去的激蕩三十年，我們就是得益於規則松、底線低的時代紅利，直到現在不少企業恐怕仍舊如此，不僅限於原始資本積累，叢林法則貫穿生命周期；而規則嚴、底線高也是一種時代紅利，也不必想像得過於美好，在其他社會就是為了維護既得利益者的權力。
所以，在我們這裡，一定程度的高仿，還算是蹭紅利的效率打法。從前車之鑑得出的教訓是，一味地皮尺而毫不建立核心原創，才是沒有前途的；如果能抄成他大鵝廠，也是一種本事。
當然，有朋友會擔心，這不太正的三觀最後終將導致創新者的怠惰和消亡。只能說所幸的是，眼下這個階段，也還遠不是擔心劣幣驅逐良幣的時候。
怕被人吐槽
可更怕羅永浩
「三個苦逼，比誰老得快……」和何小鵬不同，李想的配圖文案更是一種對創業艱辛的感嘆。
也許6月的頭幾天，他感覺比平時老得快一些。
5月下旬，理想ONE長沙起火才調查完畢，發現是一塊遺留的車漆防護墊引發的個案。不過，這件事散發出「畢竟新勢力還是不穩定」的信號，使得後續的訂單增長情況尚不可測。沒隔幾天，理想更是遭遇了其史上最大的公關危機，羅永浩老師。
老羅轉發了李大錘同學的理想ONE評測視頻。李大錘說自己其實對理想ONE的評價非常高，可是怕吹過了被人噴，於是視頻做得很克制。老羅於是自曝了理想ONE車主的身份，並發表了一通自己的看法：
這是典型的羅式話術，在自己的BGM裡壓倒一切，不跟著搖擺的都默認為是傻逼。500萬內任選還必須選中理想ONE的故事設置，甚至比娛樂圈「四千年美女」的營銷案更生動。
結果引發了網友的不服反彈，以及羅老師的二次不服反彈。
出圈的流量，也成功吸引到了一票圈內下場，從技術角度，細緻而專業地剖析了理想ONE在哪些方面多不行。這場由自來粉而引發的自來黑， 如此流量明星的傷害，對理想來說還挺委屈的。
一方面，相比純電，它的增程式技術路線，在市場接受度方面其實要容易一些。也許在電動吹的立場看來，這樣的路線不夠一步到位，補貼也拿不全，口號也打不響的。但是對於大部分普通人來說，或許王銅根的話反而更貼近真實的心理活動，「理想是新勢力造車中唯一有發動機的，這叫正道。有發動機的車相較對純電動車，是碾壓級的優勢。」
另一方面，理想是新勢力中，從一開始就花錢很謹慎的異類，在營銷口更是如此。以往除了靠自家老闆的個人流量帶貨，也不太打廣告往外瞎吹牛逼。因為理想ONE的定位精準，甚至誇張點說是靠中國市場的大基盤撐起來的長尾受眾群。小歸小，初級階段的好處是，很多市場反饋都是可控的。
換個角度想，連去年的小龍蝦都能賣斷貨的羅老師，都帶不動理想ONE，也反映出 其行業冥燈的尊貴地位 新時代所面臨的困局：新能源汽車普及，恐怕工程量已經超出預估。在國家大力發展十一年後，不僅補貼刺激不能停，所取得的消費者教育成果也仍舊極其有限，挑戰嚴峻。
「羅老師別這樣」
如果黑，請深黑
李斌沒有在朋友圈發那張圖。他一般都不發這種的。
他發了易車的活動九宮格，那天剛好是易車成立20年。合照裡他穿著的就是易車紀念衫。都是親兒子，生日那天不好厚此薄彼強搶風頭，不過這不妨礙大家都知道，現在他所有的精力都放在蔚來身上。為此，他還成為了去年年度最慘的人。
但相比去年，今年的李斌要從容太多。他可能是今年年度最想笑的人。畢竟有了合肥的地方支持，畢竟銷量也有步入正軌的趨勢，一切向好。
負面仍舊是在所難免的。就在第二天，有匿名人士開始在網絡平臺上發布多篇針對蔚來的謠言，連續使用其他品牌車型的自燃圖片，編造稱是蔚來EC6爆炸，有人員傷亡，甚至謊冒嘉定警方來迷惑視聽。
昨天，蔚來就此發布公告，表示這種蓄意捏造是對蔚來企業及員工的惡意傷害，對此已經採取了必要的法律手段維護自身的權益。真是熟練得叫人心疼，又穩得讓人安慰。
比起這種程度的瞎黑，蔚來可能更在意用戶內部的聲音。本周他們在試水一個反向換電的新玩法，鼓勵用戶拿自己85%以上電量的電池，去換換電站裡50%以下電量的電池，以減少排隊換電的時間，從大面上也促進削峰填谷的能源利用效率。
雖然只是在上海三個換電站做的小試驗，不過在NIO社區裡還是引起了不小的爭議。因為排隊換電的確是一個實際問題，也不必東試西試的，直接的解決辦法就是鋪量唄。從一個側面也反映出，交付擴張之後，對蔚來的服務體系和成本核算提出的挑戰。
當然這是只有最頭部才會碰到的規模問題，解法也只有他們自己才好去探索。
絕大多數新勢力，還沒有資格擁有這樣的煩惱。他們還掙扎在生死線上，從今年的情況來看，十有八九恐怕要掙扎死的。但我也相信，一定能有向死而生的倖存者。
這三家頭部已經給這個新時代定下了一種生存基調，這波造車創業的本質，實際上和過去每一代創業者無異，都是同一種大無畏的英雄主義：
你的理想一定先得被這個行業的現實碰得雞零狗碎，才會認清世界的規則，總是那麼弱肉強食，認清自己的無能，竟然那麼令人憤怒，認清所謂的風口、賽道和時機，在剝離了數據模型及資本套路之後，剩下實操的部分就是社會毒打、社會毒打和社會毒打……
然後，你依舊熱愛它。