未來，寧德時代計劃在2022年實現無熱擴散的CTP電池技術，去掉電池包環節，可以從電芯直接到汽車底盤。而在2030年實現CTC技術，即從電芯直接到底盤，使得電動汽車續航裡程超過1000公裡。
9月29日，寧德時代研發聯席總裁梁成都在2020世界新能源汽車大會上詳細講解了CTP動力電池高效成組技術的創新和優勢。
他認為CTP電池技術一體化讓系統更安全，缺陷產品更少。「過去大家看到一些電動汽車著火、出故障大多由於系統設計冗餘、繁瑣，反而使得系統更不可靠，CTP平臺技術可以更加安全。」
事實上，CTP的技術是寧德時代大的技術平臺，後續很多產品都會基於這一平臺來開發應用。這一平臺簡單說就是去掉了模組環節，將電芯直接整合到了電池包，因此具有高度集成的特性——電芯成組技術高度集成，直接導熱膠自動分區塗膠，電芯模塊成組；BMS系統模塊集成；箱體及水冷系統高度集成。
這一特性使得這一平臺可以實現零件數量降低40%，能量密度提升10-15%，冷卻性能提升10%，同時系統成本降低10%，系統可靠性故障率降低，更安全，實現系統無熱擴散。
具體來看，CTP平臺技術具有冷卻高效、成本更優、系統可靠、產品安全等特性。「與傳統方案相比，CTP技術冷卻面積增加一倍，可以提高熱管理效率，降低整車功能，並提升使用壽命10%。」
同時，無模組產線、更短的物流、更快的生產節拍；加上零件數量減少、零件優化、簡化結構的特性；電量增加帶來的單位瓦時成本降低，都讓這一電池技術能夠有效的降低成本。
梁成都指出，動力電池系統的高度集成化來實現高效成組，一直以來都是電池發展的趨勢。
據了解，寧德時代從2011年成立，最開始做小模組電池，在2014年開始探索從小模組到大模組電池，通過減少模組機械件重量和成本來提升電池能量密度；
而CTP技術從2015年開始正式研發投入，在2018年前後開始投產，可以實現去掉模組環節的電池，從電芯直接到電池包。最早在商用大巴中使用，現在在乘用車中應用。
同時，這一技術產生267項相關技術專利（191個已授權），包括89項核心專利及178項外國專利。
未來，寧德時代計劃在2022年實現無熱擴散的CTP電池技術，去掉電池包環節，可以從電芯直接到汽車底盤。而在2030年實現CTC技術，即從電芯直接到底盤，使得電動汽車續航裡程超過1000公裡。