最近，接到保利觀堂一推銷電話。
「高層1萬4千多，地鐵馬上開通，房價要漲。」
地鐵房不假，可房價真能漲嗎？
且不說那麼偏的位置，配套跟不上，價格上也沒競爭力。真拿地鐵當萬能的了！
地鐵1號線和8號線即將運行，但凡是能和地鐵掛上鉤的樓盤，銷售都在朋友圈瘋狂轉發。
最早的3號線開通以後，李滄商圈和新都心的樓盤是最大受益者，房價短時間內翻番。
地鐵確實是加分項，可漲價背後是天時地利和人和。11號線就是活生生的例子。
地鐵真能帶火城陽和膠州？
地鐵1號線和8號線終於要來了，年底運營應該是沒什麼問題了。
地鐵1號線和8號線的開通，對青島樓市影響最大的區域就是城陽和膠州 了，再就是李滄十梅庵片區。
先來看1號線北段，在城陽內穿過中心片區和流亭，給市區外溢的剛需購房者帶來的便利最大。
因為線路長，跨度大，一定程度上也削弱了便利性。拿剛剛提到的保利觀堂為例，從東郭莊站到李村商圈要在青島北站倒換3號線，總共需要18站，加上等車和換乘的時間，至少需要一個小時。
回到剛才銷售說的房子漲價的問題上。
最近一年時間，城陽的房價波瀾起伏，經歷了驟降到回漲再到現在的低迷，目前去化上已經出現困局。
再者，1號線早已經是板上釘釘，指望著地鐵的開通再拉高一波房價，大概率是不可能的了。
地鐵8號線給膠州內部交通帶來的作用也很有限。雖說從膠州去市區確實方便了，但是，話說回來，有多少在市區上班的人會選擇在膠州住？
8號線的最大獲益者其實是紅島的那幾個樓盤，這下夠炒一波的了。都是尾盤了，估計不指望能漲價，能帶來點銷量就不錯了。
其實從1號線和8號線的線路上看，更多影響的還是區域間的聯動，加強青島站、青島北站、紅島站、新機場等交通門戶之間的聯繫。
11號線沒能拯救藍谷
地鐵11號線在運營之前，有多少在藍谷買房的投資者盼望著地鐵的開通。因為心裡篤定，有了地鐵，藍谷的房價還得漲。
然而，事與願違，藍谷現在依然是座空城，唯有工地最多。
地鐵11號線被喻為最美地鐵線路，起始苗嶺路和鰲山灣，途徑北九水。
當初，還真有樓盤打著11號線的旗號吸引在市區上班的剛需來藍谷買房。不過，坐一趟就知道了，地鐵上最多的是山大的學生，上班族還真不多。
確實也有嶗山人衝著地鐵11號線在藍谷提前購置養老房的，交房後發現，被「地鐵房」忽悠了。離著200米叫地鐵房，離著2公裡還叫地鐵房嗎？
只有地鐵是遠遠不夠的。藍谷的餅很大，大規劃、大項目也黃了不少，配套至今還是跟不上。
幾波降價後，房價已經很有誠意了。
無奈沒了投資客，沒有人口支撐，沒有需求，即使降了很多還是有價無市。
可見，在區域短板面前，地鐵的能力還是微不足道。
臺東二手房還是涼涼
臺東的例子也很典型，臺東的硬傷裡，交通絕對算一個，威海路多堵？開車來過一次的都不會想來第二次。停車多難？轉3圈都很難找到一個花錢的停車位。
2號線往泰山路方向的線路開通了整整一年時間了，給臺東帶來的變化卻並沒有想像中那麼大，無論是對商圈還是對房價。
相反，臺東的二手房市場很慘澹。前一陣，有朋友在臺東的一處老破小出手，最後成交單價才一萬五千多，低得離譜。
而對於正在對外出租房子的房東來說，有了地鐵還真不一定是個好事。臺東的房子多以老破小為主，地鐵開通以後，估計有不少周邊的上班族都想搬走了吧。比起住在老破小裡，大多數年輕人還是更願意沿著地鐵線在遠一點的地方找一個居住環境好些的房子。
即便有地鐵，同等價位上，優先選擇在臺東買房的人還是少數，無論是剛需還是改善。這恐怕是最扎心的了。
除了3號線以外，後來投入使用的2號線，11號線和13號線開通後，除了給出行帶來便利之外，對房價並沒有產生多大的影響，該降價的樓盤還是降了。
「地鐵開通了，房子就不是這個價了。」千萬不要再被銷售忽悠了。
青島的地鐵網是遲早的事。地鐵是錦上添花，這是事實，但它無法主導這個樓市。
人往哪走，那裡才有生機。
文：島城房師傅