近日，《第一財經日報》記者從上汽集團了解到，近期，上汽集團發布了一項新的人事任命。 上汽商用車有限公司董事、總經理藍青松將接任今年退休的肖國普，擔任集團負責商用車的副總裁同時擔任上汽集團商用車事業部總經理，負責上汽集團商用車整體業務。（更多獨家財經新聞，請加微信號cbn-yicai）
對藍青松來說，此次的「升遷」在很大程度上源於其在擔綱上汽商用車公司總經理的幾年間，帶領上汽大通團隊所取得的成績。從2011年9月首款車型V80上市至今，在不足3年的時間裡，上汽大通成功躋身歐系寬體輕客第一陣營，位列第三位。
據此前上汽集團發布的產銷快報顯示，今年前7月，上汽大通累計銷量達到9295輛，同比增長超過6成，而大通V80前7月的同比增速更是高達80%以上，僅用了7個月便完成了全年的銷售目標。在銷量增長的同時，在此前召開的上汽大通經銷商會議上，藍青松還表示，上汽大通已進入盈利的臨界點，明年有望實現盈利。
相對來說，寬體輕客是一個較小的細分市場，每年的產銷量僅為10萬輛左右。在此之前，寬體輕客市場一直被南京依維柯和福特全順壟斷，二者的市場份額一度高達90%以上。對大通這個後來者來說，要想從中搶奪市場，並不容易。在此之前，上汽大通曾通過營銷架構的調整以及售後服務「宅捷修」等的推出，在一定程度上贏得了市場的信任，也使其市場份額從零突破，達到如今的10%左右。
不過，相對上汽大通所取得的成績，上汽集團商用車業務相較其餘汽車集團來說，顯得較為平淡。有數據顯示，2013年，上汽集團的整體銷量雖然超過500萬輛，但旗下包括上汽大通、上汽依維柯紅巖、南京依維柯、申沃客車在內的四大商用車公司（不包括上汽通用五菱）銷量僅為17.05萬輛，不僅與上汽集團500萬輛的銷量體例不相稱，與東風、一汽等相比，也並不佔優勢，數據顯示，2013年上述兩大企業的商用車銷量分別達到55.92萬輛和26.95萬輛。
作為上汽集團的掌舵人，上汽集團原總裁胡茂元和現任總裁陳虹都對集團在商用車領域的「短板」心知肚明。在此之前，胡茂元曾表示，上汽集團在「十二五」期間的商用車產銷量將達到50萬輛，而從2013年的銷量情況看，這一目標任重道遠。
而接下來，這個頗具挑戰的任務將責無旁貸的落到藍青松的頭上。從簡歷上看，在上汽大通之前，藍青松自1987年從上海交通大學IT專業畢業後就進入了上汽集團下屬的零部件企業、電器總廠工作。後又在上海通用的採購、物流、人力資源等部門工作十餘年工作。他不僅熟悉合資公司先進的運作管理模式，同時親身參與了上海通用信息模塊化平臺的建設工作。而在上汽大通期間，藍青松的貢獻不僅在銷量上，還在於其在海外業務的開展上。據了解，到目前為止，上汽大通已經出口至22個國家和地區，囊括發達國家市場澳大利亞、紐西蘭以及伊朗、阿聯、沙特、泰國等國家和地區。「我們的短期目標是希望出口量能佔總銷量的20%-30%，長期來看力爭能做到將近40%的產品銷售到海外。」藍青松表示。不僅如此，在產品線上，在V80之外，上汽大通的產品線也進一步豐富，在此之前，上汽大通推出瞄準中高端商務用車的MPV產品G10，接下來，其還將在2017年推出SUV和高端皮卡產品，以擴大市場空間。
從某種意義上說，藍青松帶給上汽大通的不單是單純的銷量提升，更重要的是體系化的產品布局和海內外並舉的市場空間，而接下來，他是否能將上述經驗複製到旗下其餘商用車板塊之上，並進一步推動集團商用車業務的「出海」，還有待觀察。