【卡車之家 原創】5月18日卡車之家廣州站的編輯走訪了香港的商用車市場，並與當地的經銷商做了不少交流。對於香港的商用車市場，最讓人印象最深刻的當屬香港司機對於自動檔變速箱的喜愛，香港的絕大多數卡車都採用了AMT變速箱，即使輕卡也不例外，不過在售價方面也會高出內地非常多，一款輕卡的底盤車都要30多萬港幣（100港幣可兌換85人民幣）。
● 香港輕卡多為自動波 封閉貨廂車佔有量最高
香港的商用車按車型分，可以分為三類，總質量5.5噸以下的算輕卡，5.5噸-24噸的是中卡，24噸以上的是重卡。駕照方面類似於內地，輕卡的駕照和私家車屬於一類，類似於C照，中卡和重卡的駕照也不相同，按相關的規則，持輕卡駕照3年後可以申請考中重卡的駕照。
在輕型貨運車方面，又可以分成兩大類，VAN車和普通輕卡，VAN車就是封閉式貨廂車，主要品牌是豐田和日產，搭載的多為柴油發動機，也有少量的電動車型。這類車是香港地區保有量最多的貨車，它流行的主要原因有三點，一是這類車即可家用也可運貨，買一個車能滿足多種需求，二是香港的道路很多地方都比較窄，這類車的通過性更強，三是停車更方便，由於地少人多的關係，香港的停車費很貴，類似這類VAN車在香港較為繁華地段一天的停車費為100港幣左右。相比與普通輕卡，VAN車的載貨量並不大，一般在1噸左右，車價則在30萬港幣左右。
再來說說普通輕卡，香港輕卡的總質量限制是5.5噸，這類車的裸車重量一般在3-4噸，香港的輕卡超載的現象也比較常見，但是超載的程度沒國內怎麼高，多數超載量在1噸左右。普通輕卡現在的市場佔有率五十鈴排第一，其次是日野輕卡，然後是三菱輕卡。底盤車的價格在30多萬，算上貨箱和尾板還需要多付7萬左右（香港用戶為了方便裝卸貨，基本所有的輕卡都裝有尾板），值得一提的是香港的輕卡基本採用的都是自動變速箱，用戶對於手動變速箱的接受度非常低（開著累）。
● 普通輕卡停車難 貨廂主要有三類
香港普通輕卡目前面臨的最大問題是很難找到停車的地方（不是錢的問題，是真沒地方停車），許多輕卡司機要停車就得去比較偏遠的地方，停完車後，司機再坐公交或地鐵回家，當然也有直接停在路邊，而停路邊容易被交警抄牌。
香港的輕卡貨廂的材質有三類，包括鐵質貨廂、複合板貨廂（類似國內保溫車，但是廂體更薄一些）、鋁製貨廂，鐵質貨廂價格一般是3萬港幣，鋁製貨廂和複合板貨廂貴一點，大概是4-5萬港幣，加裝尾板的價格一般是3萬多港幣。
● 中重卡歐系、日系分庭抗禮 歐系載貨車內地很少見
接著來看看香港的中重卡市場，香港的中重卡也可以分為2類，一是歐系車，另一個是日系車，歐系車以斯堪尼亞、沃爾沃、曼為代表（斯堪尼亞保有量最多，沃爾沃其次和斯堪尼亞差不多，man的量相對較少，另外還有奔馳，達夫和依維柯等歐洲品牌）。日系車方面以五十鈴、日野、三菱為代表，載貨車和牽引車都有。
香港16噸級的載貨車售價一般在60-70萬港幣左右，日系車比歐系車便宜10%，24噸級的載貨車和牽引車的價格差不多，在80-90萬港幣左右，日系車比歐系車便宜10%。在香港我們能看到不少沃爾沃、斯堪尼亞這類品牌的載貨車，內地市場卻看不到，主要原因還是價格太高了。
● 重卡司機一月2萬多港幣 請代班司機的現象依舊盛行
香港的貨運市場，大致可以分為香港內部運輸和中港運輸兩種，其中輕型卡車和70-80%的中型卡車跑港內運輸，牽引車和少部分中型卡車跑中港運輸，目前香港物流公司給輕卡車司機的工資是1萬3港幣每月，中港運輸司機的工資則是2萬多港幣每月，不過做中港的司機較為辛苦，現在香港的年輕人願意做這行的不多了。
說到中港運輸，就不得不說請代班司機的事，多年以前港車到內地後，香港司機再僱傭內地司機的現象是非常普遍的，近幾年雖然少了一些，但總量還是比較多的，特別是那些路程較遠的車。相比與以前香港司機私下僱傭內地司機的情況，現在越來越多的香港物流公司開始直接僱傭內地司機跑中港運輸的內地路段。
中港貨車的牌子比較難申請，需要香港公司在內地有一個投資公司後才能辦理，租用一個牌照的話一月的費用大概是3-4萬，買斷要100多萬，不過據香港那邊的司機介紹，中港車單趟的運價很高，每月扣除成本一個車能賺3-4萬港幣的樣子。
● 用戶看車不到店，經銷商開車上門 香港貸款利息低、首付少
香港經銷商賣車的方式很奇特，不是用戶到店來看，而是經銷商開車去用戶那邊讓用戶看，平常車子就放在比較偏遠地區的倉庫裡，主要原因還是因為香港地價貴，經銷商並沒有那麼大的場地來做車型展示，所以香港的卡車經銷商很少有4S店，服務站兼顧了售後和銷售的業務。
同時，香港散戶買車選擇貸款的比例非常高，既有選擇經銷商金融的，也有自己找金融公司貸款的，香港貸款的年利率一般在2-2.5%之間，比內地低好多，首付10%，年限有3、4、5年等長年限貸款。
● 15年報廢市區無禁行 多數高速不收費
說完買車，再來看看用車，香港目前所有的商用車都是15年報廢，市區沒有禁行，不過由於路況的原因，市區基本見不到中重卡，輕卡和VAN車倒是比較常見。目前香港商用車採用的是歐五排放標準，政府計劃在2017年1月1日起全面推行歐六標準。
香港目前的柴油是8港幣每升，比國內還貴。不過香港的貨車司機使用的卻是會員油（會員油是指香港運輸公司根據香港海關驗收後發放的單據，向香港石油公司以批發價購買的柴油）目前香港的會員油價格，據卡友反應是2.4港幣/L（相當於2.04元/L）。所以我們有時候能在網上看到一些香港司機來內地倒賣柴油的新聞，其實除了柴油外，香港司機還有不少倒賣輪胎的。
香港的多數高速不收過路費，但是少部分新開的高速和部分隧道是收費的，收費標準是按車型收費。香港的對於超載的判定標準也比較怪，一般是交警在收費站附近看車輛的輪胎狀況決定是否攔車，收費站附近會有個小地磅（不到一米寬的窄地磅），車橋一個一個過，只要有一個車橋超載就要罰款，所以有些香港用戶在裝貨的時候會儘量保持每個橋受力均勻，不把貨集中堆載一起，在香港嚴重超載的行為會被判刑。
● 編後語
由於香港的全系卡車都是採用進口產品，所以在價格上比國內貴了不少。不過進口牽引車這塊倒是差的不多。目前也有不少國產卡車開始進入香港市場，帥鈴在香港就擁有一個經銷商。重汽和東風的車型也有在香港銷售，主要用於港口運輸。出於香港用戶對於AMT車型的青睞，重汽和東風在香港銷售的車型都有搭配自動變速箱的車型。香港政府目前對電動車還有特別的政策，即不對電動車收取關稅，所以電動車或許也是國內車企打入香港市場的一個方向。（圖/文 鍾丹軍）
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