旨在重塑人類出行方式的智能汽車，正在成為百年汽車工業的新風口。
進入2020年，特斯拉股價一路瘋漲，創辦17年便登頂汽車公司市值冠軍，在華爾街分析師眼裡，是智能化撐起了特斯拉的市值，特斯拉就是汽車界的iPhone。
麥肯錫預測，到2025年，智能汽車市場規模將達到1.9萬億美元；無論巨頭還是初創者，都在爭相湧入智能汽車賽道；5G、大數據、雲計算、AI、AR，最新技術也正在這個領域積蓄著能量。
歷史性轉折關口，車企巨頭也在加速擁抱智能化的到來。
9月17日，2020杭州雲棲大會上，一汽-大眾與斑馬網絡籤署戰略合作協議，雙方將在人工智慧、大數據分析、智能汽車作業系統和智能座艙領域建立戰略合作關係，打造跨產業融合數位化創新樣本。
斑馬網絡與一汽-大眾籤署戰略合作
至此，「南北大眾」均成為斑馬網絡的重要合作夥伴，上汽和一汽兩大集團在汽車智能化上做出了相同選擇。
自2015年創立以來，斑馬網絡基於自研AliOS打造的智能汽車解決方案——斑馬智行，已經搭載在榮威、名爵、新寶駿等10餘個汽車品牌100多萬輛智能汽車上。
本次雲棲大會上，斑馬網絡也發布了斑馬智行5.0系統和AliOS生態開放戰略。
阿里巴巴集團副總裁、斑馬網絡聯席CEO張春暉表示，作業系統將是智能汽車的第二引擎，驅動實現產品數位化、駕駛智能化、用戶個性化、服務生態化，而斑馬網絡基於過去十年作業系統技術積累，使命將是助力汽車企業數據定義產品、軟體定義汽車，最終實現數位化升級。
對話式導航的超凡體驗
清晨，你打開車門坐上駕駛座，車內傳來一聲溫柔的問候。
「早上好，現在去上班嗎？」
「高架上堵嗎？」
「現在高架通行順暢，預計比昨天通行時間縮短5分鐘。」
「還有10分鐘到公司， 還要定咖啡嗎？」
「恩，還跟昨天一樣，要冰的。」
「好的，正在幫您預訂大杯冰美式。」
這是今年雲棲大會上，斑馬智行5.0系統推出的對話式導航，它可以實時捕捉路面信息，主動選路指路，通過人工智慧多輪對話技術，為車主提供助手化的在線服務。
以新手最害怕的窄路通行場景為例，對話式導航會為司機提供正確的駕車指導，做到比傳統雷達和360度環視更體貼的駕駛體驗。
斑馬智行5.0全新能力——城市桌面結合對話式導航
這是一種全新的人機共駕模式，重新定義了智能座艙的體驗。
自手機普及以來，汽車人機互動設計師一直在為搶回司機的注意力絞盡腦汁。
然而，方向盤按鍵和物理旋鈕，承載不了豐富的交互內容，觸摸大屏既不容易定位，又有界面層級，只要司機無法盲操，就無法保證安全。
直到2016年，搭載斑馬智行1.0系統的中國首款網際網路汽車榮威RX5熱銷之後，車主們才發現語音交互真香，不用佔用雙手和雙眼，有效提高了操作效率和駕駛安全。
相比最初版本，斑馬智行5.0的對話式導航在智能體驗方面更進一步，正從由人發起的被動式交互，過度到以機器為起點的主動式交互。
也就是說，系統可以通過深度學習，主動將對應服務送到車主面前，車主無需開車時還要手忙腳亂地去處理相關操作。
甚至，智能語音還不是交互的全部。
斑馬智行5.0將地圖桌面升級為城市桌面，除高清地圖顯示外，城市桌面能夠實現對人的感知、對環境感知、對服務的感知，給用戶呈現的是一個「鮮活的城市」。
比如當車路過某小區，你想知道樓盤名稱以及房產價格，就可以通過城市桌面的交互獲取實時的房價信息。
作業系統為智能注入靈魂
自斑馬智行開創語音交互先河，許多車企和網際網路公司都推出了以車聯網、語音交互為賣點的智能座艙方案。
這些語音交互，通常都靠喚醒詞連接具體指令實現。
而斑馬智行僅需一次「你好，斑馬」的喚醒，即可實現自然流暢的多輪對話，並且指令可隨時打斷，內容可隨心切換，更像是在與真人交流。
斑馬系統能掌握每個人說話時的字母、音位、單詞和語句等發音特點，通過深度學習技術推理並模仿聲音中的語音音色、語調，說出全新的語句。
都是語音交互，為什麼體驗差別這麼大？
和那些基於安卓深度定製化開發的ROM不同，斑馬智行系統基於從底層研發的車載作業系統AliOS，能夠直接從底層適配汽車硬體，上能連接生態服務，下能連接計算平臺。
通過連接阿里雲平臺，斑馬智行不僅降低了對車機硬體的要求，更能充分發揮阿里雲在雲計算、大數據和人工智慧的優勢。
比如強大的語音交互能力，正是來自阿里達摩院最新語音技術，高德地圖上完整版的李佳琦語音導航，同樣基於這項技術。
通過雲端一體，斑馬智行5.0系統不僅可以整合阿里雲、高德地圖、天貓精靈，以及達摩院的視覺、語音等技術資源，還能通過車載小程序的形式全面接入阿里生態，讓車主擁有更豐富和開放的雲端服務，通過數據驅動智能，實現服務找人。
今年4月，支付寶、上汽集團、斑馬網絡共同宣布聯手打造5G時代的「數字出行」樣板，百萬支付寶小程序率先「上車」，讓車主通過語音、觸控等交互方式就能享受到覆蓋行車前、中、後的一系列生活服務。
斑馬智行5.0小程序不僅融入阿里巴巴服務生態，還面向開發者開放合作。今年8月，斑馬網絡就啟動了車載小程序開發者大賽，歡迎更多開發者加入。
從「全家桶」到「生態賦能」
「數位化轉型最大的轉型，就是讓汽車雲端一體化，你的車不僅僅跑在路上，更是跑在網際網路上的，作業系統就是汽車第二個引擎，一個數據引擎。」
張春暉將斑馬智行系統定義為一個「人車路融合的感知、連接、計算平臺」。
由此，今年以來，斑馬網絡推出「Powered by AliOS」模式，推進斑馬網絡合作從「全家桶」向「生態賦能」升級，給車企更多選擇空間。
在「全家桶」模式下，車企需要的底層系統、應用能力、UI界面、測試等都由斑馬網絡完成，即提供打包（端到端）智能車機系統方案。
而在全新的生態賦能模式下，斑馬網絡負責底層作業系統及提供核心能力包，不負責整體交付。
在阿里的雲平臺池子裡，車企合作夥伴可自主在地圖服務、感知服務、語音服務、通訊服務、生態服務等能力包中進行選擇，通過二次開發，基於大數據，在雲端協同的機器學習平臺上不斷迭代升級，形成自身的差異化產品。
為支撐「生態賦能」合作模式，斑馬網絡推出開發者平臺、能力開放平臺、生態培訓體系，明年6月底前，AliOS能力將陸續全面開放，合作夥伴可以充分定製產品。
「斑馬智行5.0是基於AliOS底層作業系統打造出來的智能座艙系統樣板間，將面向車企開放合作，車企可以選擇自己需要的服務。」張春暉強調，斑馬網絡將助力車企實現數據定義產品、軟體定義汽車以及數位化升級。
向真正的智能汽車進發
為此，斑馬網絡制定了車載智能作業系統發展的「三部曲」規劃，利用OS技術逐步向汽車各控制域拓展，支撐「智能車機——智能座艙——智能汽車」的進化。
如果說智能座艙是用數據定義產品，那智能汽車就是用軟體定義汽車。
一直以來，傳統車企都非常羨慕特斯拉的整車OTA能力，能不能整車OTA，也是判定智能汽車的一個重要標準。
今年5月，特斯拉推出加速提升包服務，通過OTA釋放雙電機冗餘性能，Model 3長續航全輪驅動版車型的百公裡加速成績從4.6秒提升至4.1秒。
特斯拉甚至還可以通過OTA提升續航裡程，縮短制動距離，解鎖車內隱藏的攝影頭功能，獲得完全自動駕駛能力（FSD），升級信息娛樂系統，甚至還可以調整車輛轉向靈敏度和油門踏板力度，讓車主獲得全新的駕駛體驗。
特斯拉娛樂系統也會隨著OTA升級而有更多豐富功能
可以說，特斯拉開創了一個軟體驅動、不斷實現硬體迭代的智能汽車時代。
這種顛覆性的整車OTA體驗，建立在全新設計的整車軟體和電子電氣架構之上，而傳統汽車則採用了分布式電子電氣架構，通過不斷添加ECU（電子控制單元）和配套軟體來實現新的功能，而當汽車傳感器和晶片數量不斷增多，就導致線束嚴重冗餘，信息共享效率下降。
一個明顯對比是，傳統汽車的整車線束長達數公裡，而特斯拉Model Y只需要700米。
特斯拉的線束布局
傳統車企要打造真正的智能汽車，不僅需要全新設計的整車電子電氣架構，更需要協調能從底層適配架構的車載作業系統。
這恰恰是斑馬網絡擅長的，也是ROM方案無能無力的——由於車載作業系統對穩定性的要求遠高於手機作業系統，像特斯拉的車載系統，同樣是在Linux平臺上用C語言進行二次開發得來。
圖片來自：iotsecurityfoundation
早在去年雲棲大會，斑馬網絡便與德州儀器、英特爾、聯發科、高通、恩智浦五家半導體公司正式結為合作夥伴，6家公司宣布以「作業系統」為軟硬體相結合的核心，共同建立作業系統的晶片生態，為整個行業提供成本更具競爭力、優化程度更高、性能更強的智聯網汽車平臺。
從2016年開始，斑馬智行每年發布一個年度大版本，在斑馬智行5.0重新定義智能座艙之後，軟硬結合的斑馬智行將在6.0、7.0時代帶來怎樣的驚喜，也許更值得期待。
文｜王安憶
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文章由易車號作者提供