目前，距離東風本田公布「機油門」事件解決方案的截止時間，還有半個月左右，但是在故障最嚴重的東北地區，又曝光出了新的問題。本田CR-V的論壇中一篇名為《機油的事兒放一邊 水溫低我是實在受不了了》的帖子引起了我們的注意，文中介紹了本田CR-V水溫過低，無法滿足正常供暖需求的新缺陷。
機油自動漲 水溫不斷降
本田CR-V的車主稱，當時長春的室外溫度為零下24度，行駛了20多分鐘之後，水溫才逐漸上升。但是打開空調僅2分鐘，水溫就一降到底，同時發動機出現了動力衰減的現象，只能將空調關閉，動力才得到了恢復。車主直接懷疑本田是否做過極寒試驗，冬季根本無法開車。其他車主也表示，遇到了類似的情況，甚至路邊怠速水溫都會降。
雅閣車主遭遇同樣困擾
目前國內在售的雅閣搭載了2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機，隨後上市的換代車型才會使用1.5T渦輪增壓發動機，但是依舊有雅閣車主反映出現了相同問題。雖然沒有CR-V那麼嚴重，但是也稱凍得不行。相比機油增多的問題，水溫低更不能令北方車主接受。
車主猜測「機油門」與水溫有聯繫
因為機油異常增多的問題，普遍都出現在了寒冷的東北地區，再加上水溫偏低的現象，車主紛紛猜測兩者之間的聯繫。認為水溫的問題能夠得到解決，機油異常增多也會迎刃而解。甚至網傳官方將通過裝節溫器和重新寫ECU程序的方式，來解決怠速時因噴油導致機油上漲的情況，不過有可能調低發動機的功率。
機油增多的後果有多嚴重？
機油增多是由於發動機燃燒的廢氣混合著混合氣體、水分、燃油，從燃燒室串氣串到了曲軸箱，油水分離之後再往外吐氣，形成了二次循環。在油水分離之前的時間裡，混合氣體、水分、燃油都會與機油接觸，機油不斷被稀釋、膨脹，就逐漸形成了機油液位無故增多的現象。
如果汽油混入機油導致機油粘稠度下降及乳化的話，可能會令發動機產生高溫，清洗效果差的話可能會在氣缸內留下雜質，潤滑效果差的話可能會造成發動機內部零部件幹磨產生拉缸及其他磨損。如果混合太嚴重的話，甚至有可能會造成車輛自燃。
範圍不斷蔓延 大有全面普及之勢
除了全新一代CR-V之外，東風本田搭載同款發動機的思域、傑德和UR-V都出現了不同程度的機油增多現象。涉及車輛公裡數從幾百到兩萬公裡都有，而且部分車主反映去4S店更換機油後，兩天之內再次出現了機油增多的現象。此款1.5T渦輪增壓發動機，未來還將搭載到全新思鉑睿、十代雅閣和新款繽智等車型上，大有全面普及之勢。