摩託車界厚道王!單缸水冷204cc,開6年難有大修,1.5萬你會買嗎

2020-12-22 今日試車

車商都明白一個道理，不用心造車就面臨失敗，一款又一款好車被推向了市場。自主品牌的嘉爵N10，街上出現的頻率不斷提高。「山路小鋼炮」豪爵鈴木DL250-A，懂車之人紛紛為其買單。伴隨好車增多，騎士們有了更多選擇，摩託車只有充分發揮特性方可在車界屹立不倒，我們今天要講的這款賽科龍 RX1S，它是摩託車界厚道王！單缸水冷204cc，開6年難有大修，1.5萬你會買嗎。

賽科龍 RX1S是賽科龍在國內的主推產品，當今可謂風頭正盛，善於運用它風馳電摯的操控實力，賽科龍 RX1S讓年輕人以操控趣味作為購車側重點的要求得以滿足，從而，獲得騎友們的由衷讚譽。隨著社會的進步，騎士們要求由粗糙變得精細，轉向精確，握把順手，提速快等，單憑風馳電摯的操控實力這一個特性，騎士們是不會買單的。在摩託車江湖中表現傑出的它，除了依賴風馳電摯的操控能力而獲取市場地位以外，那麼它在其它各方面的表現如何？在日新月異的今天是否能繼續輝煌？對於賽科龍核心打造的摩託車——賽科龍 RX1S，談談個人見解。

賽科龍 RX1S俊朗完美的外觀無疑契合所有國人的最高審美，絢麗奪目的造型設計凸顯當代前沿審美。正臉構型是最耐看的地方，像蓄勢待發的猛獸，簡單明了的側面線條，使得車身更有立體感，尾部相對平常，體現儒家中庸之道。立體感十足的尾部車燈讓車尾光源豐富絢爛。半液晶屏造型設計可圈可點，車輛信息一覽無餘，後視鏡質感上一般，實質後視效果那是相當不錯，看似普通的輪圈其實經過特殊設計，樣式與整車造型實現完美融合。

駕駛性能方面，發動機使用了單缸水冷架構，整體排量為204cc，供油方面也算比較突出，採用主流電噴體系，最大扭矩可達17牛米，發動機採用低摩擦技藝，功率性能大大提高，可達12KW的功率。變速採用成熟的6擋有級變速鏈傳動，其穩定性和流暢性都值得肯定，並在賽科龍卓越的優化技能下，激發了發動機及變速體系的潛力。打火後只需輕擰油門，就能順利的起步，入檔體驗也很輕微，極大滿足了年輕購車群體對於「速度」的追求，綜合來看，動力足夠強勁，令人滿意。

賽科龍 RX1S的整輛車的尺寸參數為2088x827x1315mm，780mm的座包高度，不有親和力不夠的問題，離地間隙也高達170毫米，城市通勤、顛簸路段都不會有太大問題，軸距達到了比較合理的1370mm，不管是什麼樣的路況，它都能從容面對，對於乘坐舒適程度，賽科龍努力將打造成跟家中客廳沙發凳一樣舒適。坐墊也是用了寬大舒適的設計，舒適度十分不錯採用了濾震一流的懸架，有著很不錯的路面掌控能力，通過坡度較高的減速帶時，駕駛者對於車身的平衡把控，也如同在平地一樣。

油耗方面，實際均值油耗為2.9L上下。在城市道路行駛時，油耗稍高，達到3.19L，而高速油耗更低，實際測試油耗在2.64L左右。對於這款173KG的拉力車來說，還能裝14L油，賽科龍 RX1S在同中的油耗水平較低，幫助其贏得很多的市場。

操控體驗方面，賽科龍 RX1S確實有特別的亮點。變向不是太輕，中等速度拐彎容易讓人感到充滿自信。路感清晰，剎車無延緩，高速行駛不會有輕飄之感。綜合而言，提到操控便會讓人自動聯想到操控表現。

綜上所述，賽科龍 RX1S能取得今天這樣的成績，動力方面的優點著實幫助很大，操控、外觀方面做得極有良心，全能的表現，滿足了絕大部分車主的需求。同時等配置應有盡有，在同類對手中，賽科龍 RX1S的性價比確實排在中遊之上。那麼對於摩託車-賽科龍 RX1S，大家都有何觀點？

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