先講講我買過的那些車（只講買的，開過的不算）
「印度版」福特嘉年華（學生完全不懂車瞎買），馬6（年輕就是要運動），凱越HRV（給EX代步），CU2思鉑睿（本田大法好），MINI R56S（這TM才叫玩具），途安（帶娃），ATS-L（開著爽，開著舒服，聽音樂爽）
目前還在的是思鉑睿，MINI，ATS-L。以上這些車涵蓋了「山寨」、日系、「韓系」、英國車、德國車、美國車。還有一些因為某些原因開了比較長時間的，比如沃爾沃全系，和大約幾十款淺嘗即止的各種車型。只有一類車雖然在遊戲裡各種熟，但現實中因為能力問題完全沒有接觸過。其實我想說的是關於汽車，還算是略懂皮毛，希望下面的小故事能對喜愛凱迪拉克ATS-L的朋友有點幫助。
15年的時候，手上的思鉑睿開滿了5年，無他，就是心思活絡了，想要個後驅的，再快一點的車。（關於這臺思鉑睿的故事，就是完全沒有故事！！！車還在，到現在7年多12萬公裡，除了前後4個示寬燈，沒壞過任何東西，至今這個4缸發動機上還能豎1塊錢硬幣，什麼叫本田大法好，請容我裝個B示範一下）
最初，是準備買野馬的，野馬在外觀上絕對屬於心頭好的那種，第一次看見6代野馬是在車展，那站臺搭建，那燈光氛圍，那擦的錚亮的橙色車身，那流水燈，真的，外觀絕對是超豪華跑車水準的。內飾雖然漏了陷吧，但也說得過去。然後還有件重要的事是老婆也是對野馬一眼中毒，大家知道現在買車，沒有女主人點頭是沒戲的，所以主機廠們造車和營銷的時候千萬不要忽略女性用戶。買野馬呢，大概所有人都會糾結中規和美規怎麼選，買美規會遇到各種配置和價格問題比較頭疼，在糾結的時候因為這樣一段時間差，ATS-L來了。
因為太帥所以圖不對版，Shelby350
作為野馬相愛相殺50年的美國對手，一直是銷量相當甚至略勝一頭的科邁羅，科邁羅我還是比較熟悉的，變形金剛1在國內公映前幾周，一臺科邁羅被運到上海寶山某4S店噴漆，噴成大黃蜂的樣子為電影造勢，嗯，那時候我去開了一下，外觀給我帶來的驚豔感和野馬不相上下吧，不過內飾真的是夠嗆，滿滿的廉價感。變形金剛熱度過去以後，這車慢慢的也就沒多少聲音了，同為第六代，科邁羅比起野馬關注度要小了很多。究其原因嘛，一個是外觀我覺得沒有那種驚豔感了，第二是雪佛蘭標和野馬標的問題，在國內雪佛蘭=低端，而野馬那匹馬不懂的以為法拉利。說正題，第6代科邁羅本質上是臺披著雪佛蘭外套的ATS-L。除了2.0T在加速上對比野馬的2.3T略吃了一點點小虧，整體性能甩野馬兩條街。
因為大黃蜂的原因終於說到ATS-L了，關於ATS-L和科邁羅的定位，去北美官網看看就知道了，科邁羅、野馬那是MSRP只有23000的家用買菜車（相當於乞丐版15萬RMB），而ATS則是和3系,C級,A4價格相當的豪華轎車，MSRP 36000起步（相當於乞丐版24萬多），而國內ATS-L配置比北美高，售價當時也是24萬起（算上優惠，現在更便宜），哇靠中美同價啊，簡直良心。那科邁羅和野馬呢？對不起，平行進口35萬起，中國40萬。WTF?
還買什麼野馬啊......可能有些人會糾結國產問題，我想說的是，在全國條件最好的上海金橋工廠生產的ATS-L，我毫不懷疑它的品質絕對不遜於進口產品，甚至說比美國好我也是信的，Made in China早就不是低端貨的代名詞了，不信看看你手裡的iPhone 7，這手感逆天的home鍵線性馬達全世界就兩個廠有技術能力生產，全在中國。（我在蘋果公司做供應鏈的弟弟說的，如果說錯你們噴他去）
於是，車就買回來了，接下來說點什麼呢？動力操控什麼的我不想說了，別人都說完了，我就給ATS-L的舒適性證個名吧。沒有在開玩笑，我真的要講講ATS-L的舒適性，正所謂沒有對比就沒有傷害，比如這臺大玩具。
ATS-L的懸掛，也許有點硬，但是這種硬並沒有過多的犧牲舒適性，他對車身姿態的掌控非常到位，在拐彎的時候能明顯體會到舒適性好於那些側傾厲害的車型，一般道路上也不會感覺到懸掛有什麼不妥，除非你日常駕駛的路況真的很爛，此外或許是Brembo四活塞卡鉗有信仰加成，ATS-L剎車很線性不點頭。有了這樣的懸掛和剎車，哪怕你開車習慣不太好，坐你車的也不是那麼容易暈車（我覺得這個很重要）。然後講講座椅，ATS-L座椅不算硬，如果你喜歡沙發那樣的感覺，我可以負責任的告訴大家，就算是奔馳C後排也不軟的，完全不用期待會有坐沙發的感覺。ATS-L的後排座椅舒適性還算不錯，靠背角度比較合適，坐墊也夠長，坐兩個人完全可以獲得很不錯的體驗。同級別裡面的車，講真，你想找到完全凌駕於ATS-L的乘坐體驗，沒有的，要麼你換到E級，A6L，XTS。
其次，ATS-L的隔音，同級翹楚，所有玻璃都是雙層夾膠，還有BOSE ANC降噪。特別要強調一下這個ANC降噪，它對持續的發動機噪音的過濾水平簡直了。不要說什麼V6，V8安靜，絕對沒有帶ANC的車安靜，在任何車速下保持勻速駕駛，你基本上是聽不見發動機噪音的。不過ANC生效的範圍是：連續的低頻發動機噪音，所以如果你一腳油門剁下去，ANC就不工作了，發動機該是什麼聲浪就是什麼聲浪，這時候你才會發現原來4缸還是有點弱，聲音不是很好聽就對了。
再一個是BOSE，我知道很多人看不起BOSE，說連HI-FI都算不上，沒錯，但是要看場合，你在客廳裡戴著QC35和HD800比音質，當然差距很大。但在車上就不是，車跑起來，音響能不能不開很大聲就能蓋掉噪音很重要，BOSE系統或許和柏林，英國之寶這些比起來成本便宜，功率也低（功率大=更響，車裡地方一點點，大功率沒地方發揮，耳朵會爆炸），但是在失真方面控制的不錯，配合降噪技術和ATS-L本身的NVH水平，我想說在車開著的時候聽音樂你還想怎麼樣？最起碼聲場碾壓耳機的。車停著的時候，ATS-L的BOSE並不比MINI上的哈曼強，車開起來以後MINI只能聽個響，ATS-L還能聽的讓人有點小激動呢。
拿MINI和ATS-L做比較，結局就是：這兩款車在舒適性上的差距，大概相當於帕薩特和勞斯萊斯之間的距離吧。
所以舒適性這個理由夠選擇ATS-L了嗎？我覺得夠了，因為你想要的動力啊，後驅啊，操控啊，ATS-L都有，但是舒適性這個東西，野馬、科邁羅或者86，BRZ們都給不了，你說為什麼美國野馬、科邁羅賣15萬，ATS賣24萬？道理在哪裡？因為這些讓你感到舒適的東西增加了不少成本，美國市場是成熟的理性的汽車市場，而中國兩門跑車賣的貴就不是因為成本，是其他因素。
那有人說跟同級ABB比過嗎？有，但也就是一念而過，奔馳這車哪哪都好，開起來不會讓你覺得有激情或者很開心，所以沒考慮過。寶馬呢，有人說每個男人心裡都有一個藍天白雲夢？有的，只是當你發現你周圍所有開寶馬的朋友的車全部質量捉急（當然也包括我家女主人的MINI），所有車內飾都是同級最差的時候這個夢很容易被取代的。奧迪只有一個原因，那會的A4L內飾10年前的設計，一坐進去就想下車，一輛你都不想坐進去的車肯定是不會考慮的。那S60L和Q50L呢？底盤發動機變速箱都是C級的買Q50L我不會買C？至於S60L？來來來我給你們看看這個圖
這個設計師我覺得腦子一定是進水了，中間兩個空調出風口為什麼要設計成這個鬼樣子？對稱一下會死？就算你說右邊吹副駕，中間吹後排，那你考慮過駕駛員的感受嗎？還有這個插鑰匙的凹槽，大哥你是無鑰匙啟動啊，你弄個鑰匙孔是幹嘛的？說是方便我放鑰匙？我鑰匙好好地在褲兜裡，你讓我拿出來插這兒？那我要無鑰匙啟動幹嘛？然後你這個屏幕小的跟出風口差不多大我就不說了，大家腦補一下中間這個出風口下面一排電話撥號1-9的數字按鈕，都啥年代了啊，能走點心不？整個中控全部都是槽點，論審美我感覺沒比Peter Horbury這個VOLVO前首席設計師更奇葩的了，也難怪前幾年被下放去禍害吉利，幸好這一代90系終於在設計上翻了身。（言語過激之處還請各位S60L車主勿怪）
好了，某凱迪拉克ATS-L車主的故事暫時就講完了，ATS-L開著挺好，沒有其他特別想講的了，如果各位還有什麼想了解的歡迎評論裡留言，看到後一定回復。