浙江24小時-錢江晚報記者 陳偉利 通訊員 張南豪 鄭陳浩
十幾年前，行駛在高速公路上，兩側是滿目的電線鐵塔。
隨著經濟發展，兩側的鐵塔漸漸消失，電線都埋到了地下；而現在，高速公路上又將出現一個標誌性事物：密集的ETC門架。
7月18日，浙江省第一個新建的標準式自由流ETC門架，在省交通集團杭金衢高速杭紹段杭向K236+000吊裝成功。隨後，各條高速公路都開始安裝ETC門架。昨天（8月3日），省交通集團金麗溫高速溫麗段首座ETC門架安裝完成，向取消省界收費站又進了一步。
安裝ETC門架，緣起國家取消高速公路省界收費站的總體部署。按照部署，2020年1月1日全國省界收費站全部撤銷。沒有了收費站，省與省之間怎麼計費結算？安裝ETC門架，記錄行徑、實時計費，是我國選定的方法。趁此機會，高速公路自由流收費大勢推進。
所謂的ETC自由流模式，就是ETC門架對車輛進行識別和感應,當車輛通過這些門架時，系統直接讀取車輛信息進行預交易；到達出口門架，電子設備即時繳納通行費，交易成功後，僅需在收費所進行校驗後便可通行。簡單說，ETC自由流就是「不停車交費，車道超快放行」。
要實現自由流，必須具備兩樣東西。
一是安裝在車輛上的ETC電子設備，這就是最近各大銀行、高速公路相關公司等等猛烈推銷ETC設備的原因。
二是高速公路上的ETC感應設備，這就有了各條高速公路紛紛安裝ETC門架的景象。門架上將裝滿攝像頭、補光燈、天線。每個車道（包括硬路肩）對應兩個攝像頭、一個補光燈和一根天線，兩個攝像頭分別攝錄車輛的頭部和尾部，記錄每一輛通過的車輛。
要計費，每兩個互通之間必須有一套門架系統，簡言之，雙向都得至少有一個ETC門架。記者從省交通集團了解到，為了精準起見，浙江省要求兩個互通之間同向安裝兩個門架，兩者相隔500米以上。這樣一算，兩個互通之間雙向將有四個門架。經濟發達地區，隔幾公裡就有一個出入口，ETC門架就會非常密集。也有例外的，比如蕭山紅墾樞紐與蕭山機場樞紐之間相隔不到1公裡，裝不下兩個ETC門架，只能安裝一個。
有些高速公路上，原先就有一些門架，當ETC車輛通過時會發出「嘀」的一聲。這一次，會對這些門架進行改裝。除去原有的，省交通集團所屬的2294公裡高速公路還將加裝700多個ETC門架。
這幾個月裡，各條高速公路上將紛紛安裝這樣的ETC門架。到2019年底，全省高速公路上將豎立起上千個這樣的門架，成為高速公路最顯眼的一景。