民航「要客」規定已有20年 - 現代快報多媒體數字報刊平臺

2020-12-20 現代快報多媒體數字報刊平臺

  真的存在嗎?調查結果: ,但二次開艙不太可能

  近日,有媒體記者爆料稱,中國紅十字會總會常務副會長趙白鴿4月7日搭乘南昌飛北京的國航CA1582次航班時遲到,在飛機艙門已經關閉後仍成功登機,引發公眾質疑。記者了解到,實際上早在1994年,當時的中國民用航空總局就曾公布實施修訂後的針對省部級領導幹部等重要旅客(簡稱要客)乘坐民航班機的服務規定。

  「要客」規定已存20年

  記者查詢航班信息發現,被曝光的國航CA1582次航班,其實際起飛時間為當日8時43分,比原定時間晚點18分鐘。

  多位民航從業者稱,上述事件中可能並非艙門關閉後還可以登機,更大的可能是:航空公司和機組被告知該航班有「要客」。

  因為二次開艙在民航系統內部是很嚴重的情況。「除非是非常特殊的緊急情況,比如飛機關上艙門後,機上旅客出現急病,或者其他極特殊情況。」國內某大型航空公司機場地勤資深員工珠珠(化名)告訴記者。

  多位航空公司內部員工向記者表示,航空公司一般如得知該航班有重要旅客未登機,通常的做法是:就算航班延誤,也會等待「要客」登機後才起飛。

  「要客」,並不為普通公眾熟悉。而實際上,早在1994年,當時的中國民用航空總局就公布實施了修訂後的《關於重要旅客乘坐民航班機運輸服務工作的規定》。規定顯示,要客乘坐航班,可享受到一系列高於普通旅客的優質服務。

  員工:確有等要客延誤現象

  多家航空公司員工向記者坦承,因為對「要客非常重視」,的確存在航班為等要客而延誤的現象。

  某大型航空公司首都機場地勤人員王志(化名)以及珠珠都向記者透露,在多年機場地勤工作中,也的確遇到過「要客」登機遲到的情況。王志告訴記者,「要客」的級別如果很高,一旦遲到,航班通常會採取的措施是寧可延誤起飛也會等候。珠珠向記者解釋道,航空公司非常看重「要客」,一旦因為服務不到位,被「要客」投訴,在公司內部是很嚴重的事情。

  那麼,一旦遇到上述情況,航空公司如何向同機的旅客解釋呢?珠珠告訴記者,一般情況下,都會以「航空管制、流量控制」等原因來通知旅客。

  據《法制晚報》

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