現在的摩託車市場血雨腥風，絲毫不輸於戰爭的無情，萬千的好車眼花繚亂。「上等品質」超級戰龍，是當之無愧的車界「當家花旦」。「日系質量王」本田CB125R，不斷吸引著年輕的購買群體。隨著車型的不斷更新迭代，成功的摩託車品牌除了需要具有極高的性價比外，更要明晰自身的價值定位。就像我現在說的這款光陽 Xciting S 400，它是難被超越的摩託！LED+電噴，399cc水冷26kw功率，起步價6.0萬。
光陽 Xciting S 400備受光陽愛戴，強力締造並推向市場，依仗其大氣的外觀體驗，滿足了車友們鍾情於高顏值車型的需求，所以，名聲一向很不錯。隨著人們對新鮮事物的不斷追求，騎友的要求可以說是是天差地別，油耗、價格、操控、外觀等，如果摩託車品牌不能清楚自身定位只能敗得一塌糊塗。具有華麗噱頭的它，撇開它所仰賴的大氣的外觀體驗，那麼它在其它各方面的表現如何？在日新月異的今天是否能繼續輝煌？接著我對於光陽煞費苦心打造的光陽 Xciting S 400闡述一下個人觀點。
光陽 Xciting S 400風華絕代的外觀無疑讓大眾目不轉睛，優秀的家族式設計語言彰顯廠商良心締造的品質。前臉裝潢條錯落有致，增強無盡美感，張弛有度的側面線條從頭延伸至車尾，凸顯車側特別格調，尾部相對一般，顯露儒家中庸之道。尾燈是一個相當有特徵的地方，構型盡顯大氣，液晶屏信息相當全面，而且顯示也足夠清晰，反光鏡與轉向燈相互結合，描繪出整車輪廓，曲線玲瓏的線條貫穿整個，硬朗的側面線條足以突顯精氣神。
在動力和實質駕駛感受方面，光陽 Xciting S 400配置了399cc排量的單缸水冷動力發動機，先進的電噴供油，兼顧效率與性能，扭矩最高可以達到39牛米，26KW的大功率，在同價位車型中表現也比較非凡。變速配置方面，--皮帶傳動變速效果拔群， 這套系統雖穩定性不錯，但變速反應略微遲緩，在經過光陽的不斷地調教之下，變速系統與發動機得到絕對銜接。油門響應比較積極，不需要深扭握把也能感受到動力反饋，極大滿足了年輕購車群體對於「速度」的追求，可以說，有著相當優秀的動力表現。
光陽 Xciting S 400的整體三圍是2190x800x1345mm，座包高度為810毫米，女生想要駕馭的話又寫困難，可能會有夠不到的問題，通過125毫米的離地間隙，基本上在城區路面都能夠暢行無阻，結合整車軸距1565毫米，有較為寬鬆的乘坐空間。駕乘舒適度這點上，光陽 Xciting S 400的舒適程度達到了一輛踏板車應有的水準。坐墊的橫截面積較大，寬厚舒適，避震懸掛也是經過特殊設計，匹配的彈性框架，在通過在崎嶇不平的坑窪道路時，柔軟的底盤能夠為客人過濾不良的抖動反應。
在車主比較關心的油耗方面，綜合油耗（高速+街區）僅為3.8L/百公裡。市內駕駛時，速度較低而且常剎車，但油耗能維持在4.18L以下，高速路的油耗相對略低，僅為3.45L左右。單從定位來說，油耗表現並不比同等級車遜色，"優異的油耗表現造就光陽 Xciting S 400有較強的市場競爭力。
光陽 Xciting S 400具有很好的操控表現，把手設計適手且易上手，變向沒有什麼虛位。底盤韌性很好，迅速拐彎行雲流水不發飄。總體來看，光陽 Xciting S 400的操控還是能滿足對駕駛要求較高的駕駛者。
綜上所述，光陽 Xciting S 400在踏板車中能獲取這樣的地位，絕非僅憑藉外觀優點，操控、動力也是其成功的必要條件，每一項都能很好地投合車友需求。同時等配置應有盡有，在踏板車中，光陽 Xciting S 400顯然更高的性價比。那麼對於摩託車-光陽 Xciting S 400，各位認為怎麼樣？