摩託車界又一榮耀!過彎穩如牛,33.5kw功率399cc,起步價4.7萬

2020-12-23 五分鐘汽車

現在摩託車市場血雨腥風，絲毫不輸戰爭的無情，一款又一款好車被成功推向了市場。「小剛炮」賽科龍RZ3S，強勢出場，從未落後。「日系新秀」CBR1000RR，地位難以被超越，表現光彩奪目。當各家摩託車品牌推陳出新之時，一輛摩託車想要取得成功，就必須要有所取捨。如這款川崎 Z400，它是摩託車界又一榮耀！過彎穩如牛，33.5kw功率399cc，起步價4.7萬。

川崎 Z400是而今市場關注度比較高的一款街車，運用自身技術一流的動力系統，可以很好地順應騎士們目前希望贏得速度與激情的心理需要，因此一直備受買車群體的眷注。隨著社會變遷，騎士們的眼光也變得愈來愈挑剔，腰線設計、尾部構型、整體格調等等，單靠一項優點必定不可在摩託車界中長遠立足。獲得市場認可的它，除了操控外，必然還有更多特色，那麼它在其它方面是否具備競爭力？其成功是否還有其它秘訣？接下來我們就來一起探索這輛川崎的卓越之作——川崎 Z400。

川崎 Z400在外觀上有著與眾不同的氣質，凹凸有致的造型設計風格使得過路行人忍不住多看幾眼。前臉設計採用非常豐富的線條組合，隨心所欲卻能順應時代潮流，碩大的輪眉配合筆直的側面線條使新車看起來相當擁有張力，神採奕奕的尾部使得富有精神感。尾部前大燈辨識度很高，遠遠望去便知其人。對照同價位車型，川崎 Z400的液晶屏不僅內容更豐富，且設計巧妙，可調後視鏡，與剎車把手，設計感和質感都比較融合，輪圈造就強烈的視覺衝擊，盡顯駕駛者朝氣與穩健的人格魅力。

關於動力，川崎給川崎 Z400配上了399cc的排量的雙缸水冷發動機，結合電噴之後，性能進一步提高，扭矩可達37.2牛米的峰值，33.5KW的大功率，在同價位車型中表現也比較優異。在6擋-鏈傳動的作用下，動力表現得特別舒展和穩定，通過川崎的優化，發動機和變速系統配合默契。油門輸出線性，反應積極，加速一點也不拖沓，一個新手騎士也能熟練的上手操縱，綜上所述，動力系統是較為明顯的強項。

車身的三圍達到了1990x800x1055mm，憑藉其785毫米的座高，這個高度對於個子不高來看，是不夠親和的，最小離地間隙應該為140mm，遇到減速帶、坑窪道路都不成問題，1370mm的軸距加在川崎 Z400的身上，車子前後座位距離獲得了合理優化。從舒適性來說，川崎投入資金專門為舒適度做了一番設計。坐墊設計還是不錯的，坐上去感覺比較柔軟舒暢，前後懸架匹配得當，行駛中相輔相成，迅速通過地勢不平的路面時，柔和的底盤可以為家人過濾不良的抖動反應。

在駕駛者比較關心的油耗方面，實際行駛測出油耗是3.3L/百公裡。在街區中以40km/h的速度行駛，經過紅綠燈的情景下，油耗為3.63L，而高速公路的實際測試油耗僅為3.0L左右。如果僅僅談論油耗，在街車中算不錯的，還能裝14L油，川崎 Z400在同中的油耗水準較低，幫助其獲取不少的市場。

操控方面，不得不佩服川崎高超的調教能力，把手順手而且靈活，變向精確。路感清晰，剎車無延緩，高速行駛不會有輕飄之感。一句話歸納總結，優良的操控表現讓人難以忘懷。

經過詳細分析，川崎 Z400之所以不被同級者藐視，不僅僅是仰賴外觀這一項單一優勢，在其它方面，例如在操控、動力上也是下足功夫，各項亮點都特別契合車主的需求。同時等配置應有盡有，可知在街車中，川崎 Z400性價比還是比較突出的。那麼對於這輛摩託車-川崎 Z400，各位怎麼看呢？

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