深莞惠邊界多個收費站取消收費。週遊 攝
作為珠三角經濟圈的重要一環，深莞惠三地身為經濟圈之東翼，因地緣相接且經濟結構互補，所以聯繫非常緊密，而為鞏固此日益密切之經濟文化聯繫，交通一體化必然成為三地經濟騰飛的應有之義。
近年來，在「珠三角規劃綱要」加速實施的大背景下，深莞惠三地交通部門已經聯合建立了《深莞惠三市交通運輸一體化規劃》編制的工作機制和實施保障，且三市規劃編制經費全部落實，並已進入實質性編制階段。
據深圳市交委相關部門負責人介紹，三市未來之交通連接以立體化、多元化為特點，普通公路、高速公路、跨市公交、鐵道、輕軌等相關項目都在加緊施工之中。
兩級公路改造助有車族無限暢達
近年來，深莞惠三市一直在聯手推動普通幹道的建設工作。深圳與東莞、惠州，尤其是深惠交界處，山川縱橫，需要鋪路架橋處很多。現在，惠州方面的省道S120線廣永段大修工程、博羅大橋出口路、龍江東江大橋等相繼開工建設，這些大橋的修通必將便利深惠兩地的交通；而深圳方面，國道205深圳段改造工程已告竣工，這條北起秦皇島，南至廣州的交通大動脈南延至深圳，將大大便利深圳東部交通。該通道起自深圳布吉聯檢站中心，終於國道205深圳與惠州交界處，線路總長36公裡，寬70米，等級為八車道一級公路，設計行車速度60公裡/小時。該改造工程完工後，將成為深圳東部經濟發展軸的主骨架公路之一，並與惠鹽、深汕、深港東部通道共同構成深圳東部地區的對外輻射線，具有幹線公路和城市幹道雙重功能，對區域經濟發展起到積極的促進作用。
此外，蘭竹東路—惠州西南大道連接道路工程和丹梓東路—惠州龍海二路連接道路工程正在緊張施工中，而錦繡東路—石化大道連接道路工程則已完工，該工程的投入使用將大大便利了從龍崗坑梓往惠州大亞灣的交通情況。
隨著汽車保有量激增，高速公路網的密集籌建也在穩步推進中。目前深莞、深惠間新建或改擴建的對接高速公路共8條。仁深高速公路博深段、莞深高速公路惠州段等16項交通基礎設施項目建設正按計劃推進。
據市交委相關部門負責人介紹，備受關注的廣深沿江高速公路目前進展順利，該項目的前期工程已基本完成。該路建成後，可連接深港西部通道、西部港區、機場至東莞西部，承擔香港至深圳、東莞西部和廣州方向的過境貨運交通，西部港區的疏港貨運交通及深圳西向的部分對外交通。按照規劃，2012年年底全線通車。同期，梅觀高速公路(清湖—黎光段)擴建工程、清平高速公路二期也已正式動工建設。據介紹，作為珠三角環線高速公路的重要組成部分，梅觀高速(清湖—黎光段)建成後，將有助於緩解主幹道的交通擁擠狀況，深圳居民前往東莞將更方便；而清平高速作為身處經濟繁榮之福田、羅湖區的深圳居民前往惠州的主選幹道之一，一直以來因為市區汽車保有量的激增，所以常常車滿為患，清平高速二期工程建成後，從北環大道上清平高速直奔南坪快速，而後從南坪快速東北折直奔惠州，將感覺更通暢。
4條跨市公交線方便三地市民
對於三地緣邊居民來說，過去三市公交各自獨立運營，乘公交到它市成為一種不切實際的想法，而今這種更為經濟、綠色的出行方式卻漸漸成為現實。
據市交委相關負責人介紹，對於跨市公交，深圳市交委採取「捆綁經營、對等出車」的經營模式，目前已成功開通深莞、深惠間4條公交班線(2條互延公交按原經營模式運營)，並牽頭完成了《關於進一步加強跨界客運公交化班線運營管理的協議》的編制工作，順利實施了首批公交化班線運營評估。
據介紹，深莞之間的兩條公交線均是從寶安觀瀾汽車站出發，分別開往東莞之塘廈汽車站和鳳崗汽車站；深惠之間的兩條公交線路均是從龍崗區坑梓汽車站出發，分別開往惠州之大亞灣和惠陽汽車站。下一步，深圳還將繼續開展跨市公交線路的優化調整和新開線路的研究工作。
高鐵城軌見證深圳新速度
2011年是大運年，深圳將力求向全世界展示自己創新之都的完滿形象。今年6月，服務高鐵時代的深圳北站將正式落成，至大運帷幕拉開前夕之8月8日，廣深港客運專線華麗登場，這意味著深圳將成為國家高鐵布局樞紐之一，深圳交通史將為此掀開重要的一頁。2008年北京奧運會舉辦前夕，京津城際高鐵開通，成為中國第一條城際高鐵，而今大運舉辦前夕，廣深港客運專線開通將使珠三角東岸諸地更緊密地聯繫在一起，「一日看盡三城花」將成為美麗的現實。
往東莞方向之鐵道建設如火如荼，往惠州方向之鐵道建設亦無絲毫沉默。目前，廈深鐵路惠州段正在施工中，這條東起廈門，西至深圳，沿閩粵兩省海岸線蜿蜒而行的高速鐵道，是上海至深圳快速客運通道的一部分，也是中國鐵路「四縱四橫」快速客運通道中重要的「一縱」。
該鐵道惠州段將設惠東、惠州南兩個車站，西接深圳龍崗，該鐵道設計時速為200千米/小時，並預留約250公裡/小時的提速空間，大大超過目前兩地已開通的特快車每小時150千米的時速。
借力大運和珠三角一體化，目前深圳的地鐵和城軌建設已進入快速實施階段。在2009年深莞惠舉行的第三次聯席會議上，深圳就與東莞籤署了《共同推進城際軌道交通項目建設框架協議》。今年4月，深圳與惠州再次達成共識，共同推進深惠城際軌道項目建設提前啟動。根據有關規劃，深圳至惠州城際軌道交通項目起於深圳福田站，經羅湖、龍崗、惠州南站，北上經三棟至惠州北站，全長113公裡，速度目標值為200公裡/小時。
同時，作為珠三角城際軌道交通線網規劃的主軸線之一，穗莞深城際軌道項目正在緊急施工中。這是廣東省第一條由省方主導的城際軌道交通項目，該項目線路北起廣州，經東莞至深圳機場(預留延長至深圳福田中心區)，線路全長86.62公裡，總投資196.98億元，全線設站16個，速度目標為140公裡/小時，開行站站停列車，採用公交化運營模式，全程運行時間60分鐘，預計於2011年底建成通車。
取消收費、嚴打肇事讓交通更省錢、更安全
三地交通一體化離不開交通建設的硬體投入，也同樣需要削減過路成本、嚴打交通肇事這樣的軟體保障。
目前，按照廣東省交通廳的統一部署，深圳牽頭開展了深莞惠三市車輛通行互認、通行費互免的相關工作。近一個月來，深圳連續取消多處收費站。截至目前，深圳在市內已取消梧桐山收費站，在深莞邊界取消碧廈、松安、牛湖、大水坑、黎光、羌下6個收費站，在深惠邊界取消沙田、六聯2個收費站，這些收費站的取消，將大大助力深圳經濟輻射力的北向擴散。
深圳取消邊界收費站，東莞、惠州兩地也同時給力，取消了多個與深圳交界處的收費站，如東莞取消了與深圳交界處的碧廈、松安、塘廈、雁田、黎光、黃江6個收費站。此外，深莞惠還將儘快取消區域內所有普通公路收費站。目前，深圳正在加快推進馬田、水田收費站的撤站工作，儘快實現深圳境內「不上高速路、不收一分錢」的惠民目標。
如果取消收費站是為了讓車跑得更快、更省錢，那麼聯合執法消弭交通隱患則是為了讓車跑得更穩、更安全。今年3月15日，深、莞、惠三市交通綜合行政執法部門在深莞交界地松安收費站，舉行了迎大運、深莞惠聯合打擊非法營運啟動儀式暨誓師會。即日起，經廣東省有關部門特批，深莞惠三市的交通執法人員在G107線、S359等11條主要國道、省道開展為期200天的行動，進行聯合執法，重點整治「黑大巴」等非法營運行為。
交通給力，一小時生活圈漸現雛形
未來三到五年內，隨著普通公路、高速公路、跨市公交、鐵道、輕軌等立體化交通運道建成並聯網布點，深圳人出行莞惠將可以在多種交通方式中做出隨心所欲地選擇，三城互聯的一小時生活圈將逐漸成形，「朝食深圳餐，夜寢莞惠席」將成為更多人選擇的生活方式，而由於深圳人遷居所帶來的巨大資金流動，也將促進莞惠兩地的開發，使當地的城建水平更上一層樓。（記者 郭彪）