為何撤了「水馬」後，橋梁還在振動？
此前初步判斷，5月5日下午的振動是「水馬」改變鋼箱梁氣動外形，在特定風況下誘發渦激共振，為什麼撤了「水馬」之後，橋梁還在繼續振動？
葛耀君：渦振的產生主要和風向、風速兩個因素有關，廣州地區在春夏季相交的時候，特別是3-5月，主導風向是東南風向，剛好與建成的虎門大橋垂直，這樣的風向容易誘發渦振，加上當天下午風速大概在4-6級，懸索橋在5日下午2點多出現了渦激共振現象。下午4點，把水馬放倒拆除後，振動明顯減少，到晚上7點，振動基本停止。但晚上9點左右，橋梁又可見到振動，我們花了很長時間研究。
後面再發生的渦振現象，和第一次不同，振動的頻率不一樣，5日下午一開始的振動頻率是0.37赫茲，平均3秒鐘振動一次；到後面降到0.275赫茲，4秒鐘振動一次；再到0.225赫茲，5秒鐘振動一次，可以看出是一個逐漸消耗的過程。再次振動原因是什麼？我們分析是持續較長時間、較大振幅的渦振導致了結構阻尼下降，相當於摩擦力隨著振動被耗散，即使水馬拆除，特定風況下空載橋梁又發生了渦振。
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虎門大橋以後還會振動嗎？
廖海黎：大跨度懸索橋都會有振動，不振動是不正常的，振動的原因可能是風，也可能是車等多方面因素，但振動一定要在可控範圍之內，不影響橋梁安全，不影響橋上行車人的感受。虎門大橋這次渦振不會導致橋梁結構破壞，現在虎門大橋的振動一直是存在的，但不會危及行車安全，影響行車人的感受。
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渦振後大橋有無受損？會有橋塌危險嗎？
葛耀君：目前因為渦振導致橋塌等事故的發生率是零，主要是要考慮司乘人員的舒適性，虎門大橋的振動幅度也借鑑了國際標準，控制在20公分以內就符合通車的標準。現在恢復開通大橋，說明橋梁沒有安全問題，而且舒適性也沒有問題。
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渦振後，大橋管理方採取了哪些措施？
廖海黎：主要是空氣動力學和動力學兩個方面的措施，一個是在外側護欄上安裝抑流板、改善鋼箱梁氣動外形，還有就是增設水箱壓重提高阻尼比，現在看這些措施是比較有效的。
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進入颱風季，虎門大橋可讓車主放心嗎？
廖海黎:颱風對大跨度懸索橋的影響是另一種類型的振動：顫振。在虎門大橋20多年設計建設的時候，抗風設計主要就是防止橋梁顫振，在這方面做了充分考慮，保證運營的時候不會發生（顫振）。這次採取抑制渦振採取的措施是否可能引起顫振，我們也做了試驗，顯示是颱風條件下不會導致危險性顫振。
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虎門大橋以前出現過類似連續渦振嗎？
葛耀君：這個現象在中國橋梁史上還沒出現過。
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通車運營23年是否會對橋梁有影響？
葛耀君：任何橋梁都會有自然損耗，比如虎門大橋去年確定更換壽命期為20年的吊索，西行38號吊索個別鋼絲就出現了鏽蝕斷絲現象，所以橋梁的檢測、監測、養護和維修要到位、規範。
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往後如有維修是不是不能再設置水馬等？
葛耀君：不是不能設置水馬，而是不能連續大規模的設置，不能改變鋼箱梁氣動外形。
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恢復交通做了哪些準備？往後有何措施？
黃先泉：在確定恢復交通之前，交警、路政、海事、氣象、應急等單位共同會商，研究制定了加強管理和做好應急準備的方案。下一步將進一步完善橋梁相關應急預案，並組織應急演練，提高應急處置能力；進一步完善橋梁結構運營實時監測系統，持續做好大橋的實時監測工作；加強各相關單位聯動，及時發布交通管控指引信息。
要特別提醒的是，虎門大橋繼續全天禁止貨車及40座以上的客車通行。過往的車輛要安全駕駛，特別不要超速，不要在橋上停留。
【來源：南方都市報】
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